日前，根據廣汽集團公佈的最新財報顯示，2020年廣汽集團實現總營收631.57億元，同比增長5.78%，淨利潤為60.51億元，同比下降9.84%。
其中，廣汽本田與廣汽豐田分別為廣汽集團帶來60.15億元以及40.78億元的收入，然而，另外兩家較為弱勢的合資車企廣汽三菱以及廣汽菲克，卻分別為廣汽集團帶來了4.37億元以及13.33億元的虧損，而根據廣汽菲克自家的財務數據顯示，其淨資產已經跌至了-3.31億元，已經陷入了“資不抵債”的地步。
3年狂虧50億？
在2017年的鼎盛時期，廣汽菲克的總資產一度達到了44.22億元的峯值，廣汽集團也曾經在2015、16年分別向廣汽菲克品牌注資12億以及6億元人民幣，但是即便是這樣，從2015年起直至2020年上半年，廣汽菲克品牌卻都從未向股東進行過利潤輸出。
而在去年菲亞特克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍（PSA）正式合併以後，海外也曾傳出消息，這個全新的汽車聯盟有意對廣汽菲克撤資，以便開源節流減少虧損。
也許是為了穩定軍心，又或者是真的不願意就此放棄中國這一充滿潛力的市場，就在去年的8月份，FCA更是連同廣汽集團一同向廣汽菲克注資10億元人民幣，但是沒想到的是，在注資以後廣汽菲克依舊陷入了資不抵債的狀況。換言之，在短短的3年時間裏，這個合資品牌就已經燒掉了50億的資金，曾經風光的廣汽菲克如今正面臨着不少的麻煩。
銷量跌跌不休
而讓廣汽菲克陷入如此窘況的，正是由於他們銷量的下滑。
在菲亞特品牌已經撤出中國以後，廣汽菲克就僅剩JEEP一個品牌在支撐着銷量，但是翻看JEEP進來的銷量我們不難發現，這真的是太難為它了。要知道，即便是在JEEP品牌的巔峯時期2017年，其月銷量也基本只能維持在1-2萬輛。
在此之後，JEEP的銷量也不斷走低，當時間來到2020年，JEEP全品牌的月銷量就只能徘徊在了3000-4000輛的區間，全年總銷量僅為可憐的四萬輛出頭，甚至抵不過某些熱門車系的月銷量。
產品不討好，定位太自信
作為最早推廣SUV車型的品牌，JEEP其實在不少人心目中都是具有一定的情懷的，無論是當年國內馬路上威風凜凜的北京吉普切諾基，還是越野神器牧馬人，都是不少人在提到這個品牌時的第一印象。
但是情懷是一回事，產品力又是另一回事。
目前JEEP在國內市場的主力車型總共有四款，在自由俠已經基本沒戲，其實也就只有指揮官/大指揮官系列、指南者系列以及自由光系列撐起整個品牌的銷量，但是這幾款產品卻又分別存在一些不同的問題。
首先是指南者系列，在換代車型剛上市之初，這款緊湊型SUV曾在廣告中打出“專業級新中產家庭SUV”的口號，但是在這個全民膨脹的年代，真正的中產家庭，真的會看得上這樣一款搭載1.3T發動機且內飾不討巧的SUV嗎？
而在上市之初曾經火過一段時間的自由光，也因為諸如燒機油、變速箱頓挫等問題，已經成為了又一款人們吐槽JEEP質量時必定會拿出來鞭屍的車型。至於最新推出的指揮官/大指揮官系列，作為一款中國特供車型其實無論是在設計還是整車質感上都十分符合國人的喜好，也確實是擁有爆款的潛力。
但是JEEP的心裏卻十分沒有“X數”，在上市之初定了個27.98萬的高價想讓這款車與豐田漢蘭達正面PK，結果自然是一敗塗地。雖然後來他們認清了事實，在改款以後重新推出了23.98萬元起步的入門版車型，但是卻早已錯失了讓這款好車一炮而紅的絕佳機會。
試想一下，要是當時他們不是那麼高姿態，願意讓這款車用低價來搶佔當時極其火爆的七座SUV市場的話，也許JEEP如今的境地也不會如此尷尬。
確實，中國的汽車市場競爭是十分激烈，但是JEEP落得如此境地，卻決不能只怪市場。
體面離去或是最佳選擇
作為少有的堅持只造SUV的品牌，JEEP的品牌定位一直比較“迷”。由於自家在越野方面的堅持，他們既不願意將自己與大眾、兩田一產的主流合資品牌SUV混為一談，但是又缺乏足夠的產品力往上與二線豪華品牌的車型競爭。這就讓JEEP陷入了進退兩難的尷尬局面。
從消費者層面來説，也許你JEEP的越野性能在城市SUV中屬於頂尖水平，但是對於一般家用買家而言，連四驅系統都是可有可無的雞肋配置，越野性能實在是很難成為消費者選擇一台JEEP的原因。
再加上其過於粗獷的美系作風，在空間與質量上也難以與德日系甚至是自主品牌抗衡，除去情懷使然，作為消費者還真的很難説服自己去買一台JEEP。
自由俠：論急剎翹尾巴，UNI-K也要靠邊站
起死回生談何容易，如果自身缺乏造血能力，只能靠廣汽集團又或者FCA持續輸血的話，那JEEP品牌繼續在中國市場存在下去的意義又是什麼呢？
（圖片來源網絡）
撰文 / Ethan