在國內的汽車市場中，早些年合資品牌佔盡紅利，再加上車型品質沒有問題，獲得了消費者的廣泛認可。不過合資品牌較高的價格，也給自主品牌創造了發展空間。得益於國內汽車市場的快速發展，自主品牌汽車如雨後春筍般爭相進入市場，在這一時間段，不少優秀的國產品牌被消費者熟悉，像長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、廣汽傳祺等等，他們在快速的發展中贏得了消費者的信任。
如今，隨着中國汽車市場紅利的消失，各大汽車品牌之間的競爭越來越激烈。一些品牌在這樣的市場競爭中開始走下坡路，它們面對的只有消費者的吐槽以及銷量的不斷下滑，這其中就有咱們上次説到的東風風神。
2017年，東風風神以12.5萬輛的成績未完成年20萬輛的銷售目標。之後幾年，東風風神持續走低，2018年僅完成9.5萬輛，2019年則下滑至7.5萬輛。再到去年2020年，東風風神累計銷量僅為7萬輛，未能完成10萬輛銷售目標。而同一時間，同為國產品牌的吉利汽車則是在2020年拿出了132萬輛的好成績，長安汽車也交出了111萬輛的成績。一直被東風不看好的一汽紅旗也實現了銷量增長100%。相較之，東風風神的成績着實沒法看。
到了2021年，東風風神表示將全年的目標定在“12萬輛”，東風乘用車公司總經理丁紹斌稱立下軍令狀“堅決把東風乘用車事業攻堅戰打好打贏，2021年必須突破12萬輛。那麼，身為東風乘用車公司營銷總部總經理的李瑾南，他該拿什麼 “ 米” 下鍋，才能把丁紹斌所立下的FLAG變成現實？
誠然,近幾年大環境的不良影響客觀上加劇了東風風神的銷量困境。但是想要完成年度目標，歸根結底還是在於產品本身，旗下各產品銷量必須給力呀。那麼，如今東風風神旗下幾款主力車型能它們有這個實力完成任務麼？咱們這次就來説道説道， 是騾子是馬拉出來遛一遛！
就拿最近剛推出的2021款風神AX7 PRO 1.6T 自動巨浪版來説，這款車延續了AX7 PRO的動力配備，搭載了PSA的1.6T發動機。説實話這台發動機也算是有亮點的，畢竟是PSA集團與寶馬合作開發的王子系列發動機，採用寶馬的Valvetronic技術。消費者用國產車的價格買到合資的配件，聽起來倒是還不錯。但是，這款發動機其實早已落伍，寶馬集團早就不用這款發動機了。而且就性能數據來説，最大馬力170ps，最高扭矩250Nm，乍一聽1.6t還可以。但橫向對比一下，我們看廣汽傳祺gs4 2021款270t自動尊享版，兩款車價格相當，gs4還是1.5t版本，最大功率也是170ps，最大扭矩都達到265nm，比巨浪版AX7扭矩還多出15nm。如果單個比較不能説明問題，那我們再專門對比下1.6t發動機。目前廣泛應用於瑞虎7、星途LX、TXL，以及捷途系列車型的第三代奇瑞ACTECO發動機也是1.6t，最大可達到197馬力，扭矩都達到了290N·m，堪比大眾的EA8882.0t發動機了。同是1.6t，風神AX7的1.6t差距太大，數據上僅僅和大眾1.4t相當。別忘了，風神AX7的車重已經1.6噸了，所以説最新款的東風風神AX7動力配置很難讓人有購買慾望。
其次，新上市的AX7 PRO巨浪版宣傳其具備覆蓋“上車前+駕車中+離車後”各種場景的WindLink5.0人工智能車機系統，可實現高達98%的語音識別率。説直白點，就是帶了語音控制功能。在當前新四化背景下，語音控制這樣的智能功能早就不是新鮮事了。傳祺gs4、長安CS75PLUS等早就具備了多場景語音交互功能了。此外，AX7 PRO巨浪版宣傳智能科技強的同時卻連個感應雨刷都沒有，中控屏還是10.25英寸。你看包括傳祺GS4在內的其它國產車型，中控屏哪個不比它大，哪個不具備感應雨刷？
價格方面，AX7 PRO巨浪版官方指導價13.39萬，同一級別的廣汽傳祺gs4 2021款270t自動尊享版官方指導價為13.98萬，6000塊錢的差距並沒有讓消費者看到AX7 PRO巨浪版有任何性價比。雖然購買 AX7 PRO送終身免費保養，但是買傳祺動力比他強，配置比它多，品牌力還強，終身保養哪還有什麼吸引力呢。
東風風神可能也知道一路走來的主力車型AX7真的很難成器，於是迫於壓力又打造了讓東風乘用車公司賦予希望的奕炫。難道奕炫就可以將東風風神拉出無盡的漩渦麼？
説實話，奕炫的競爭力，同樣不咋地。
動力方面，接近10萬價格的230t自動炫曜版，配備1.5t渦輪增壓發動機，最大馬力150ps，最大扭矩230nm，同樣10萬左右的長安逸動PLUS藍鯨NE自動旗艦型，配備的是1.4t發動機，最大馬力160ps，最大扭矩260nm。可見奕炫的1.5t參數上卻不如逸動PLUS的1.4t，而油耗方面這個版本的奕炫百公里為6.4L，長安逸動LUS百公里卻為5.9L。動力不行反而油耗高，怎麼經得起消費者敲打？除此之外，奕炫7英寸液晶儀表盤更是沒法和長安逸動LUS的10.25英寸全液晶儀表盤比了。
跟長安汽車幹不過，和吉利汽車比呢。我們看看同樣價位的吉利繽瑞。繽瑞全系搭載了一台1.4T的渦輪增壓發動機，參數最大扭矩235牛·米，匹配一台CVT變速箱。這款1.4t發動機在數據上只比奕炫1.5t高出5n.m的扭矩，但是人家繽瑞搭載的可是CVT變速箱啊，動力輸出平順，隨踩隨有，比起奕炫的那台雙離合不知道要靠譜多少。説實話，雙離合很少有品牌能夠玩明白，奕炫出場就是雙離合，只能説勇氣可嘉了。其次在空間設計方面，繽瑞的後備箱容積達470L，比奕炫要多出20L，這20L可以多裝很多東西了。還有繽瑞的後排地台是沒有凸起的，這點又比奕炫的後排大凸起要有優勢，後排地台凸起對於中間乘客是極不友好的。
如果奕炫和長安、吉利這樣的主流國產品牌比較沒有優勢，那麼我們就拿同價位的合資品牌來比較。在這個價位能買到的轎車也就是英朗、名爵了。
英朗這款車的品牌力肯定是要完勝奕炫的，畢竟東風風神離別克還差的太遠。而且英朗用的可都是獨立懸掛，這一點甩奕炫的非獨立懸掛幾條街，任你怎麼説調校好也沒用。其次奕炫確實是推出了10年不限公里的質保政策，可英朗卻有着上汽通用的動力系統超長質保政策護航，8年/16萬公里的動力系統質保政策，讓不少消費者還是看向英朗。
那除了風神AX7、奕炫，在奕炫車型上衍生出的運動化車型奕炫GS又能不能打呢？除卻頂配車型，奕炫GS其餘版本配置也是拿不出手。看官方指導價格9.39萬的230T黑武士版本和名爵5的9.29萬330TGI自動青春版本。一對比你就會發現，奕炫GS一款主打運動風格車型，竟然沒有制動駐車，空調還為手動，沒有自動頭燈、沒有車聯網，沒有ota自動遠程升級......而比它便宜1000元的好幾線品牌名爵5卻全都具備。
江湖評語：任何偉大的事業都源於把每一個細節做好，品控不行，幾款主力車型又毫無競爭力，這讓東風風神的未來越發迷茫。一個汽車品牌如果想在市場中獲得消費者的認可以及長期的生存空間，就一定要把產品做好，滿足消費者的購車需求。東風風神在乘用車領域本身就發力較晚，沒有在紅利時代佔據市場。那麼在藍海市場中東風風神就應該深刻洞察市場需求，明白自己的定位，讓消費者看到自己產品的優勢，無論是價格優勢也好、動力優勢或者配置優勢也好，反正要能夠打動消費者，步步為營直到贏得市場認可！
好了，今天就先寫這麼多，咱們下回接着解讀。