從高鐵世界第一走向服務世界一流
本報評論員 樊大彧
今日社評
鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，是聯繫民生最緊密、服務羣眾最直接的行業之一。時代在改變，“人民鐵路為人民”的承諾永遠不能變。近年來，鐵路部門完善售票組織方式，推出刷身份證進站乘車等舉措，改善了旅客的購票及乘車體驗。此次鐵路企業推出浮動票價、“靜音車廂”等新舉措，有利於進一步為廣大旅客解難點、通堵點、疏痛點。
京滬高速鐵路股份有限公司10月23日發佈公告，決定對京滬高鐵票價進行優化調整，實行浮動票價機制。除此之外，京滬高鐵將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產品系列服務新舉措。
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1300多公里，最快只要4小時18分到達。京滬高鐵連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區域，已成為中國經濟發展的重要引擎。自2011年開始投入運營，京滬高鐵客流量持續快速增長，2019年全線運送旅客突破2億人次。
京滬高鐵是國內最賺錢的高鐵，也是最繁忙的高鐵，每逢節假日往往一票難求。此次京滬高鐵實行浮動票價機制，北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598元，漲幅8%；最低執行票價調整為498元，降幅10%。浮動票價機制有利於優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題。
有網友擔憂調整後高鐵票價是否會更傾向於上浮而不是下降，其實這種擔心沒有必要。京滬線上高鐵與民航存在一定的替代效應，在民航、高鐵競爭的背景下，京滬高鐵票價必然會根據市場需求而上下浮動。另外，當前我國高鐵建設仍在加速推進，近期上海到北京之間將有多條替代路線形成。由於旅客有較多的出行路徑可以選擇，京滬高鐵並非一家獨大，浮動票價機制不會成為變相漲價。
更為引人關注的是，京滬高鐵將試點“靜音車廂”服務。據介紹，這種車廂可為旅客提供更加安靜舒適的旅行環境，願意遵守相應行為規範的旅客，未來通過12306網站和手機客户端等購票時可自行選擇“靜音車廂”。
消息一出，就有不少網友強烈呼籲，“靜音車廂”請快點推廣。可見確實有些人深受“熊孩子”喊叫、大聲講電話、手機外放之苦久矣。當然也有網友質疑，“靜音車廂”能不能講話？手機是不是都要調成震動？甚至有人“抬槓”，“靜音車廂”打呼嚕的能不能買？網友們踴躍發出各種聲音，這表明“靜音車廂”確實擊中了旅客需求的痛點。人們期待“靜音車廂”服務更多細則出台，也期待“靜音車廂”推出後，能夠加強管理，嚴格落實相關規定，讓“好靜”的旅客能夠得償所願。
此次京滬高鐵公司推出浮動票價機制、“靜音車廂”及計次季票等新舉措，都是改進我國高鐵乘車條件進行的積極嘗試，有利於不斷提高鐵路服務質量，值得鼓勵和期待。
鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，是聯繫民生最緊密、服務羣眾最直接的行業之一。近年來，鐵路部門完善售票組織方式，陸續開通了互聯網購票、手機購票，引入支付寶等多種支付方式，推出刷身份證進站乘車等舉措，改善了旅客的購票及乘車體驗。此次鐵路企業推出浮動票價、“靜音車廂”等新舉措，有利於進一步為廣大旅客解難點、通堵點、疏痛點。
今年是“十三五”收官之年，到2020年年底，我國高鐵運營里程預計達到3.8萬公里，居世界第一位，覆蓋95%的100萬人口及以上的城市。從蒸汽機車、內燃機車到電力機車和高鐵動車組時代，中國鐵路發生了翻天覆地的變化，高鐵也成為中國經濟社會快速發展的重要象徵。
時代在改變，“人民鐵路為人民”的承諾永遠不能變。鐵路企業理當積極回應旅客新需求，持續改善廣大羣眾的出行體驗，從高鐵里程世界第一走向服務質量世界一流，更好地服務於經濟社會發展。
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來源:北京青年報