美國權威消費雜誌《消費者報告》（Consumer Report）19日表示，今年對26個品牌進行汽車可靠度調查，彙總了從30多萬輛汽車的車主那裏收集的數據，並給出了2020年汽車可靠性調查報告。
今年的大贏家是馬自達。這家日本汽車製造商有史以來第一次登上榜首，這要歸功於其對動力系統和信息娛樂技術的保守態度。通過避免年復一年地進行大的、未經驗證的改變，馬自達不斷磨練其可靠性，並且通過在其穩定的車輛中共享許多技術和部件，這些可靠性的改進是整個品牌共享。
排行第二和第三的位置分別由豐田和雷克薩斯持有。豐田的所有現款車型在調查中都獲得了 "平均或更好的可靠性"分數，而雷克薩斯的大多數車型都獲得"傑出的可靠性"評價，唯一的例外是新LS Sedan，得分"遠低於平均水平"。
福特公司旗下的福特和林肯兩個品牌，則因推出新款休旅車而苦苦掙扎，林肯在排行榜中倒數第一。
特斯拉（Tesla）排倒數第二，主要拖累排名的是特斯拉最新車款、小型SUV-Model Y。
此次報告顯示，馬自達在所有汽車品牌中得分最高，這家日本汽車製造商有史以來第一次登上榜首位置，這要歸功於其對動力系統和信息娛樂技術的保守態度。報告評價稱，通過避免年復一年地進行大的、未經驗證的改變，馬自達不斷磨練其可靠性，並且通過在其穩定的車輛中共享許多技術和部件，這些可靠性的改進是整個品牌共享的。在具體車型上， 馬自達MX-5、CX-30、CX-3、CX-5和馬自達6，可靠性評分都在80分及以上。
然而馬自達在中國的表現，並不如意。在剛剛過去的"銀十月"中，大部分車企都完成了高增長，一派火熱的態勢，而馬自達則依舊錶現令人難堪， 10月銷量僅為19681輛，同比下降1.01%環比下降5.93%，成為整個汽車市場少有的雙降品牌，累計今年前10個月馬自達在華總銷量則為17010輛，同比下降4.74%。此外，在過去的幾個月中馬自達的投訴率一直居高不下，一直處在每個月的投訴排行榜榜首位置。所以説這個"冠軍"，在我看到還是因地而議吧。
美國方面給出的理由是，林肯品牌調整產品戰略後，取消了轎車產品並專注於SUV車型，因沒有Continental和MKZ轎車來支撐它的分數，林肯在26個品牌中排名最低。
在國內的林肯表現還不錯，10月在華銷量超7300輛，同比增長103%，連續6個月銷量同比增長。具體車型方面，林肯冒險家10月銷量超4300輛。林肯品牌自2015年開始進入中國市場，隨後連續三年經歷銷量快速增長，年銷達到5萬輛高峯。而在2018-2019年，在整體車市下滑和中美貿易摩擦等因素下，林肯自身產品的更新換代也處於停滯狀態，從而導致在中國的銷量出現下滑。2020年，林肯國產車型正式上市，國產車型銷量佔比的提升，使得品牌迎來了止跌回升。
根據規劃，林肯計劃三年內投產三款國產車型，2021年也會有新車推出，目前中型SUV航海家已在國產車型目錄中。此外，林肯計劃停產大陸和MKZ兩款轎車，這兩款車型在國內均有上市銷售，隨着車型的停產，意味着林肯在華產品線也沒有了轎車車型。
目前林肯品牌在國內市場的發展雖然已經有了初步的成效，但是在國內依舊屬於小眾的豪華品牌，較雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌相比仍然有很大的差距。
真的是哪裏都有特斯拉，它真的是一個矛盾的載體。根據調查，《消費者報告》不再推薦特斯拉的Model S，對新款Model Y的可靠性也頗有微詞。《消費者報告》的車輛測試高級總監傑克·費舍爾（Jack Fisher）説，特斯拉的Model S在空氣懸架、主計算機和觸摸屏控制方面都存在問題。Model Y的車身硬件和油漆也存在問題。
在最近一次廣泛報道的事故中，一位車主的全新特斯拉Model Y的玻璃車頂整個地飛了出去。
而特斯拉在中國過的還是比較滋潤的， 乘用車協會發布的數據顯示，10 月中國產版 Model 3 的銷量為 12143 輛。10 月份產量和銷量之間的差距，暗示了國產版 Model 3 的出口量，今年 10 月底，特斯拉開始向國外市場出口國產 Model 3，歐洲是其主要出口市場。
即便過的很滋潤，但特斯拉依然在中國"託大"，10月23日，國家市場監督管理總局官網顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司向總局備案了召回計劃，決定召回共計29834輛Model S、Model X車輛。本次召回範圍內的部分車輛，在經受較大的外部衝擊時懸架部件可能存在斷裂隱患，將更換改進後的懸架連桿，以消除安全隱患。
然而，根據外媒消息，特斯拉認為在中國的召回，原本是司機問題導致的。在一封特斯拉律師致函給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，該公司將這一問題歸咎於中國司機，稱不存在安全問題，並表示不打算在中國以外地區進行召回。
可以説，一面是製造質量低下、功能問題頻發，一面是全球佈局設廠、市值一飛沖天。若不是親眼所見，真的很難想象這種極致的矛盾和衝突會出現在一家全球化的企業身上，實在是太戲劇化、太不可思議了。
作為美國消費者聯盟主辦的非營利評測報告雜誌，《消費者報告》每年基於道路測試、可靠性數據、車主滿意度調查和安全性能出具年度報告，自行購買所有待測試的汽車，並不接受任何汽車製造商的推廣宣傳資金。因《消費者報告》測評全面並且細緻，很多美國消費者以該雜誌的評選結果為參考選購汽車，但由於地區和車型的配置性能不同，包括生產工藝也有一定區別，所以這個報告對中國消費者而言，僅有參考意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。