純電車從最初一批騙補的開始，續航里程就不斷增加，以前500公里續航那是特斯拉一枝獨秀，現在基本上五六百公里都算是標配，短短几年的時間，續航里程已經有了大幅度增加，然而電動車最讓人詬病的續航焦慮問題仍舊沒有辦法解決。這就不是續航能解決的事！為啥？
第一，你燃油車，還有15%的油，車顯續航還有100公里，你絕對能開100公里以上。哪怕油耗顯示為零了，車依然還能開個幾十公里。除非馬路堵得跟停車場似的，你還原地怠速開空調。不過純電車，顯示還有100公里續航，80公里外有個充電樁，問你敢不敢去？反正我肯定不敢。純電的續航里程不靠譜，你油門給大點，天氣冷點，都會很大幅度縮減。
有天氣原因，駕駛風格原因，也有車企虛標。之前就曝出蔚來虛標的問題，355KM續航，車主實測高速120KM只能開200公里左右，幾乎對半砍。所以説，哪怕續航1000公里，各種因素疊加起來，真實路況能跑多少公里？
第二，續航500的純電車，如果開長途的話，大部分人300公里就去找充電樁休息去了。為啥？怕續航焦慮啊，前面200公里實際也就跑一百多，萬一找不到充電樁怎麼辦？萬一設備是壞的怎麼辦？萬一車輛充電排隊怎麼辦？如果是長途旅行的話，電量下到50%以下，大部分純電車主必停車。續航焦慮不僅僅是在你沒電的時候焦慮，你有電的時候依然可能焦慮。
第三：哪怕快充半小時能充50%的電量，依然比不了加油的便捷。而且經常快充是損傷電池的，有不少純電車説明書明確説明：一個月內快充不能超過幾次。人家5分鐘加完油走了，你還在這充電呢。還有一點，就是某些品牌的電動車提示，在充電時不允許待在車內，因為存在着自燃和爆炸的風險。我也是最近剛知道的，我是比亞迪唐車主。沒聽説過這個規矩，我倒是經常充着電在車裏玩手機。
第四：充電站遠不如加油站那麼普及，有的和你車型號不同，有的設備壞了，還有的被佔用，最可氣的是被燃油車佔用。
第五：有人説，跟朋友一起去自駕，人家加完油走了，你還在充電——開什麼玩笑，人家燃油車根本不帶你去！説自駕遊絕對是電動車的硬傷，500公里的續航，你的活動半徑也就是周邊200公里以內，如果確定了某地能充電，提前預約酒店，這你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的時候，車在充電樁那充滿，第二天才不影響返程。真要是遠途也不是不可以，必須提前規劃路線，第一天住哪，在哪充電，第二天住哪在哪充電，有一天出了岔子，你就耽誤行程。
第六：冬天，北方，活動半徑縮減到100公里，冬天車裏穿棉襖，不捨得開空調。真傷不起啊！
説到這，可能會有很多純電車主不服氣，説我就開妥善安排行程啊，提前計劃好，一樣幾千公里往返。咱彆嘴硬，我假定一個場景：您是北京的，北京只有純電車算新能源，你搖不着號，買了一輛純電車，也別説什麼牌子，續航700公里的。你家在東北，甭説在哪了，春節回家過年，導航里程1000公里。這場景很貼近現實吧？開着這輛純電車，你只要中途充一到兩次電就能回家，問：你怎麼安排行程？
正常來講，最好用到30%以下，然後進行一次快充，只需要一個小時左右，就能恢復到80%，充50%的電量意味着350KM的續航，基本上就到家了。
你敢嗎？算下來1050公里的續航，夠了，可是冬天，東北，你敢就留50KM的續航嗎？所以你肯定得充兩次，這兩次你怎麼安排？
因為決定充兩次，那就不用那麼精確了，早上出發，開到中午吃飯的時候充電，五個小時開400KM，大概電量還有40%左右充到80%，之後再充一次就差不多了，這麼安排挺好吧？服務區吃點東西，休息一會，不耽誤上路。
可是……好多從北京返程的純電車主都是這麼想的。到了中午，服務區好多人，本來北京的純電車就多了，而且都是你這麼想的，大家扎堆來到了一個服務區。充電位佔滿了。問題來了，你在不在這吃飯？
在這吃飯充不了電，你吃飯時間耽誤了，不在這吃飯，你得餓着肚子趕往下一個服務區，但是下一個服務區也未必有位置……別忘了，這是春運期間，堵車都是正常現象，純電車把充電樁都佔滿可能性很大！有可能你一連找了三個服務區，都沒有空閒的充電樁。現在另一個問題來了 ：你等不等？
你前面還有五輛車，每輛車需要半個多小時，你又開出來一百多公里，現在續航已經只剩30%了。等還是不等？
你大概率會等的，車倒是還能開，雖然不知道下一個服務區怎麼樣，但你餓了。五輛車，加上你，充好電3個多小時。服務區的風景好不好？
現在已經天黑了，你有80%的電量，今晚上還走不走？不走的話，已經耽誤了三個多小時，再住一晚，七天長假就這麼沒了一天，而且明天還要充一次電。走的話，可以，你現在有80%的電，又開了三四個小時，已經是深夜了，你電有低於50%，服務區是不是還得進啊？哪怕繞一圈看看呢。
你又找了幾個服務區，有錢沒錢回家過年的朋友們很多，純電車也不是什麼太貴的奢侈品，總比擠火車強吧？而且春運期間也買不着票，服務區的充電樁那麼好找嗎？你很可能趕上的是車主在慢充，準備明早趕路的。你繼續向前，20%的電，你沒辦法，只好在服務區休息，繼續排隊等充電樁。
你不敢睡，你怕你睡了充電樁等不到。好不容易等第二天早上，前面的車主起來，吃完早點走了，你充上了電，這次充滿終於可以到家了。
你一夜沒睡，本來燃油車一天時間能趕到的路程，你開着純電車，花了兩天時間，還一宿沒睡。就問你是不是爹！
別忘了，我還沒算冬天，你電池衰減，沒説你開暖風費電的事呢。這你要是不抗凍，開了暖風，700KM的續航，能跑500就不錯了，你得找三次充電樁。而且，這還是在你能排隊充上電的情況下，否則你容易死在服務區裏。
高速上堵車都能堵好幾天，你覺得等充電樁，充一個半小時到40分鐘，需要等多久？
那麼，續航要多少公里才夠？不單單是續航里程的事，還要基礎設施跟上，光現在服務區的那幾個充電樁根本不夠，以後電動車普及，最起碼服務區現有的所有停車位上都有快充才行。另外，純電續航里程至少要在1500KM左右，這是人單日能夠駕駛的幾乎最高里程了吧？不疲勞駕駛的話，一天開一千公里，十多個小時，不管是服務區還是賓館，您找地方睡覺，停車的地方能充電，慢充也無所謂了。
這是純電車能普及的第一種方向：充電樁普及，續航再翻倍。
第二種方向：充電五分鐘，續航8小時。充電時間每長十分鐘，就需要二十到一百倍的充電位置平衡。如果充電能和加油差不多的時間，差不多的續航，純電車就差不多可以完全取代燃油車了。
第三種方向：核能電池，這其實也不算遙遠，核能已經能用到潛艇上了，技術上用到車上是沒問題的。只是涉及到安全性和成本而已。核能汽車出來，你車就開去吧，不用加油充電，開到報廢，電池還有電呢。
其實，現在的純電車都還有很強的侷限性，市區內代步是沒問題的。可是想要全面取代燃油車，還有不斷的路要走，還有不少技術難關要攻破。目前，能全面取代燃油車的，是插電式混動，説取代不太合適，其實是一種升級，畢竟插電混也有發動機，也屬於燃油車。