3月份長安福特銷量表現不差，零售銷量達到16206台，一季度累計銷量接近5萬台。
其實我並不是非常關心福特整體銷量漲幅多麼迅猛，畢竟短期漲幅再大，也難以達到理想中的巔峯水平，銷量的上漲是循序漸進的過程，通過全新車型戰略導入計劃，可預見的是長安福特還有很多次，銷量上漲的機會。
我更關心的是，長安福特高端化車型的銷量表現是否超過預期。
長安福特截止到目前還在導入全新的車型，已經成體系的產品矩陣以SUV為主，去年登陸市場的全新探險者、鋭際為市場提供了一定推動力，尤其是在穩定經銷商信心方面有着不錯的表現，探險者連續多月銷量順利突破2500台，大有年銷量3萬級的動力坐穩中高端SUV第一寶座之位。
探險者是福特目前國內推出價格最昂貴，性能最足的中高端產品，而且市場並沒有因為這台車價格過高，而拒絕它。
之前我們聊過，合資SUV很難有突破30天花板的車型。
豐田、本田、通用、大眾以及日產都曾經試圖打破這一魔咒，但很顯然因為產品硬實力不夠而導致項目不夠成功。以目前最成功的漢蘭達為例，其頂配車型價格不過30萬，這是目前合資品牌在SUV領域最成功的車型。
途昂、昂科旗、樓蘭等車型難以成功的關鍵，是無法在真正硬核實力上取得用户認可，畢竟30萬以上乘用車市場，是BBA的天下，它們擁有更好的品牌影響力以及內裝豪華。
探險者接近3000台的月銷量我不能説多麼出色，但一定是成功的。
它平均車型價格直接去到35萬左右，是目前價格最高的合資SUV之一，能夠在這一價位中取得3000台月均銷量的車型並不多，市場需要考量的不僅僅是品牌、設計、文化底藴，還有四驅、配置、動力等等。
探險者的成功我總結為一句話，它是看起來非常像中國車的純正美國車。
途昂我們都知道，這樣巨大的塊頭以及滿是肌肉的線條，是大眾為中國消費者量身打造而來的車型，很顯然大眾非常瞭解中國人喜歡什麼樣的車型。
探險者從本質上也是這種設計理念，不同的是它是一台全球化車型，恰好這台全球化車型擁有讓中國人無法抵抗的設計優勢，這成功讓我們從視覺化表現上接受了它。
而作為一台全球化車型， 在核心配置上它是絕對不忽悠消費者的。因為它的硬核實力是完全按照全球標準以及中大型豪華車標準來生產的。
譬如説更大馬力的2.3T渦輪增壓發動機，再譬如説同級別都沒有的10AT變速箱，2.3T+10AT動力系統一眼望去沒有競爭者，而支撐它的CD6大型平台，更是提供了50萬以內車型都少有的縱置四驅。
從性能、平衡度、傳動效率上來説，縱置四驅系統要比橫置四驅更加出色，當然生產、設計、製造成本也要更高。
消費者都是明眼人，探險者要比途昂以及昂科旗等同尺寸、同價位車型更具有產品吸引力，這是用户選擇探險者的根本。
中高端SUV市場很難有成功者的關鍵在於，不少企業難以在硬核產品力上做到極致，探險者車成功的兩大關鍵性標籤，就是更中國人的設計表現力，以及更加越級的產品力。
想要讓一個人喜歡，首先要在設計上打動他們，想要市場接受，就必須要做到出類拔萃的產品吸引力，這是成功的關鍵，很顯然更加高端的探險者做到了這兩點。