月銷量近台國產SUV迴歸銷售高峯，9月出現多個黑馬

旅遊協會公佈了的銷售數據。總體來看，國內汽車市場表現異常火爆，乘聯最新數據顯示，國內乘用車市場總銷量已達191.2萬輛，同比增長7.4%，金九銀十汽車銷售旺季勢不可擋。

其中，轎車銷量92.9萬輛，比去年同期增長8.2%；而SUV轎車銷量87.6萬輛，比去年同期增長8.5%。那麼在火爆的SUV部分，哪些車型大搖大擺，哪些車型退出市場呢？

銷量前三名依然是大家熟悉的面孔，我們很高興看到中國品牌SUV佔據前三名的兩款車型。

哈弗H6穩坐冠軍寶座是意料之中的，我們想知道哈弗H6的極限在哪裏。在冊中，哈弗銷量為39168冊，同比增長27.5%。近4萬輛大關的銷量與哈弗H6高峯期的銷量相當。

第三代哈弗H6的產品經過了許多的優化，各項指標的優化使其競爭力更加完善。同時，哈弗H6在同樣的銷售策略下，在市場上更具實力。我相信在很長一段時間內，應該沒有SUV車型能夠超越，甚至比第二款車型有更大的銷售優勢。

以下車型的表現整體上比較穩定，有追趕的感覺。上汽的榮威RX5PLUS、RAV4榮放、賓智和XR-V車型都有良好的成長性，在份額的四款車型銷量分別為18630輛、18318輛、17072輛和16984輛。值得一提的是，RAV4榮放同比增速最大，達到65.4%。

之所以增長如此之快，是因為新車型在去年正式上市上市，而在去年同期則處於產品的尾聲。豐田RAV4上市市場一直非常穩定表現，銷量持續上升，前9個月，累計銷量已達119433輛。與去年前9個月累計銷售97270輛相比，在的疫情環境下已經不容易了。

未來時間裏，一汽豐田在國內市場推出豐田RAV4榮放插電式混合動力動力版，進一步進入新能源領域。當然，他的到來也與CR-V的插電式混合動力動力形成了競爭關係，只有有競爭才能有壓力，只有有壓力才能有動力，最終的利益是消費者羣體。

如果看上表的數據，你可能會會發現銷量前十名SUV車型與去年同期相比有不同程度的增長空間，其中7款車型有正增長，一汽豐田RAV4榮放同比增長65.4%，其中可以説是增長幅度最大的車型，其次是濱芝。這七款車型的大幅增長恰恰説明了國內汽車市場的復甦。

不過，其他三款車型卻出現了不同程度的下滑，分別是上汽大眾的途觀、吉利汽車博悦和一汽大眾的探嶽。由於車海策略，大眾SUV車型的影響力被自己的車型分散。不過，大眾在基礎上推出了途觀X和探嶽X兩款轎車SUV車型，進一步深化了大眾SUV系統。

十大高端SUV車型，包括傳統燃油車型和新能源車車型，除上市梅賽德斯-奔馳GLB、探索者和不到一年的理想ONE車型外，七大高端GLC、奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60車型均表現出良好的增長速度。其中，蔚來ES6、奔馳GLC、寶馬X3，同比分別增長36.9%、35.8%和29.8%。從以上數據可以大致判斷，國內消費者的消費升級較去年更加明顯。

值得一提的是，後來居上的長安福特在中獲得了3544個結果。自中旬上市以來，其累計銷量已超過10000輛大關。作為一個大中型的SUV模型，長安福特Explorer可以有這樣的成就，這真的很好，我相信未來會有一定的爬坡期。如果後期的月銷量能穩定在5000輛以上，那麼新一代輔以國產的雙重戰略將擁有成功的一半以上。

最後，從各個汽車公司的角度。排名前三位的依然是一汽-大眾、上汽-大眾和上汽通用，國內市場銷量分別為209486輛、160562輛和147434輛，除上汽大眾外，其餘兩家車企分別實現了8.7%和18.7%的良好增長。

前15名車企中，德國車企入圍4家，總銷量49.5萬輛；日本車企入圍5家，總銷量44.3萬輛；獨立車企入圍5家，總銷量42.6萬輛，其中長安汽車進步很大，以同期46.7%的增長率，顯示出我們自主品牌強勢迴歸的實力。可以説，在排名前15位的汽車企業中，德、日、中汽車企業的關係基本形成。

從以上數據可以看出，國內車市繼續向前火爆。在SUV細分市場中，哈弗H6、東風本田CR-V、長安CS75PLUS、RAV4榮放、探索者等車型都有着可喜的市場表現，這與強大的產品力和對市場的準確判斷是分不開的。因此我也希望各大車企能夠在這些方面進行投入，為消費者提供質優價廉的高品質汽車。