虎年1月自主品牌銷量“普漲”比亞迪漲幅超1倍

新年伊始，萬象更新，在度過了牛氣沖天的2021年後，虎虎生威的2022年也已經到來。在開年首月，各大自主車企就牟足了勁向前衝，交出了令行業意外，又在情理之中的優異答卷。

據乘聯會發布的統計數據顯示，2022年1月，中國廣義乘用車的零售銷量為211.2萬輛，同比減少4.5%，不過這樣的狀況並沒有過多的影響到自主品牌。經網通社統計後發現，超半數以上的自主車企都在虎年首月實現了“開年紅”，其中比亞迪的漲勢最為喜人，達到了一倍以上，長安汽車則暫時領跑。（注：全文銷量數據均來源於車企官方）

2022年1月，長安系中國品牌汽車銷量突破226,016輛，同比增長12.6%，其中乘用車的銷量為158,625輛，同比增長3.4%，取得了非常強勢的開局。

具體車型銷量方面，藍鯨雙雄CS55系列和CS75系列均突破了3萬輛，其中CS55系列的銷量為30,316輛（第二代CS55PLUS突破2萬輛）；CS75系列的銷量為33,590輛。另外，逸動系列和UNI序列在上月也分別交出了21,883輛和12,047輛的成績。

長安歐尚及長安凱程品牌方面，前者在2022年1月的銷量成績為32,514輛，同比增長6.9%，其中歐尚X5的銷量為16,400輛，實現連續十四個月月均銷量破萬，歐尚X7 PLUS的銷量為10,159輛；後者則銷售了36,217輛新車。

與2021年1月相比，吉利汽車在2022年1月的銷量略有下降。據官方發佈的統計數據顯示，上月吉利汽車共銷售新車146,380輛，同比降低6.4%，不過依舊排在自主車企中的第二名。另外值得一提的是，虎年首月，吉利汽車共銷售新能源車17,928輛，其中純電車銷量大漲約641%，再創歷史新高。

各品牌新車銷量方面，吉利品牌2022年1月的銷量為112,604輛，其中中國星·高端系列的銷量為25,077輛（星越L銷量11,492輛、星瑞銷量12,109輛），為吉利產品向高端價位、高端價值和高端形象帶來了突破性進展。

領克品牌2022年1月的銷量成績為18,334輛；幾何品牌1月的銷量成績為10,229輛；極氪品牌則在上月交付了3,530輛新車，累計交付新車數量已突破1萬輛。

另外值得一提的是，吉利汽車全新換電品牌——睿藍汽車也在上月銷售了1,683輛新車，成為了吉利汽車新的銷量增長點。海外市場方面，2022年1月，吉利汽車共計出口新車13,890輛，同比增長38.5%，遠銷菲律賓、智利等國家。

與長安汽車和吉利汽車相比，長城汽車2022年1月的銷量成績並不太理想，不過這主要是由於河北新冠疫情反覆所致。據官方發佈的統計數據顯示，虎年首月，長城汽車共計銷售新車111,778輛，同比降低19.6%，不過在海外市場，長城汽車卻實現了銷量同比上漲16.2%至12,750輛。

五大品牌銷量方面，2022年1月，哈弗品牌共計銷售新車70,228輛，其中哈弗H6月銷35,570輛；哈弗大狗月銷7,826輛；哈弗神獸月銷售10,085輛，上市不足兩個月，累計銷量已超1.6萬輛。

歐拉品牌1月銷售13,229輛，同比增長28.9%，其中好貓1月銷售9,020輛，同比增長333.4%。2022年，芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等新產品將逐步迎來上市。WEY品牌1月銷售新車5,098輛；坦克品牌1月交付量達10,363輛，同比增長72.2%；長城皮卡1月銷售12,860輛，其中長城炮銷售10,059輛，累計19個月銷量過萬。

虎年首月，比亞迪是爆發最為耀眼的一家車企。根據官方發佈的銷量數據來看，2022年1月，比亞迪共計銷售新車95,180輛，同比增長126.1%。其中，新能源車型的銷量為92,926輛（DM車型46,540輛；EV車型46,386輛），同比大漲367.6%，再次彰顯出了霸主實力。

具體車型銷量方面，2022年1月，比亞迪漢共計銷售了12,780輛，漢EV同比增長8.1%；唐家族1月銷量達9,060輛，全新一代唐DM同比增長481.3%；宋家族1月銷量為22,449輛，宋EV同比暴增3093.3%；秦家族1月銷量達26,542輛，秦PLUS DM-i環比增長6.7%。

此外，比亞迪e平台3.0首款車型——海豚憑藉高顏值、大空間和低能耗的特點，再次刷新了銷量記錄，2022年1月共計銷售新車10,602輛。元家族1月銷量達8,596輛，同比大增1643.6%；e系列1月銷售新車4,364輛，e2同比增長235.1%。

繼2021年完美收官後，2022年，上汽乘用車也取得了“開年紅”。據上汽集團發佈的統計數據顯示，2022年1月，上汽乘用車（榮威、名爵）批發銷量達6.8萬輛，同比增長18%，終端交付量更是超過8.8萬輛，創下同期歷史新高。

榮威品牌方面，2022年1月，上汽榮威共計銷售新車42,140輛，環比增長20%，其中燃油車銷量為32,248輛，環比增長9%；新能源車銷量為9,892輛，環比增長80%，同比增長85%。另外值得一提的是，榮威RX5、榮威i5兩款車型均實現銷量破萬。

MG名爵品牌方面，2022年1月，上汽MG名爵共計銷售新車51,277輛，同比增長27%，環比增長16.9%，實現同環比雙位數雙增長。其中，MG5銷售1.6萬輛，創造上市以來單月銷量新高；MG ZS的銷量同樣突破萬輛。

2022年1月，奇瑞汽車同樣實現了“開年紅”，當月銷量達67,486輛，同比增長34.3%。擴大到奇瑞控股集團看，1月奇瑞控股集團實現終端銷量107,710輛，同比增長20%，創下歷史同期新高。其中，海外出口26,900輛，同比增長60.9%；新能源車銷量20,635輛，同比勁增179.6%。

具體到新車銷量方面，2022年1月，瑞虎8系列共計銷售了16,686輛（含出口），同比增長12.3%；奇瑞QQ冰淇淋實現銷量9,984輛，環比增長19%，累計訂單超7萬輛。另外，奇瑞“全球車”OMODA 5也已於此前下線，它將在今年上半年上市。

2021年，紅旗品牌創造了全年累計銷量突破30萬輛，同比增長超過50%的優異成績，而這樣的成績在2022年還在延續。在剛剛過去的1月份，紅旗品牌共計銷售新車超4萬輛，達到了42,100輛，同比增長30%，繼續扛起自主品牌豪華車銷量大旗。

2022年，紅旗品牌制定了45萬-50萬輛的銷量目標，相當於平均每月要賣出3.75萬-4.17萬輛車，任務不可謂不艱鉅，不過按照1月4.21萬輛的銷量來計算的話，完成目標似乎也並非沒有可能。

2022年首月，廣汽傳祺同樣“虎力全開”，實現產量32,212輛，同比增長2.8%；銷量達36,564輛，同比增長6.3%，環比增長13.7%。不僅如此，廣汽傳祺的1月終端銷量更是接近4萬輛，達到了39,963輛，同比增長18.5%。

具體車型銷量方面，傳祺M6的1月銷量達6,311輛，同比增長63.3%；第二代GS8的1月銷量達4,858輛，同比增長161.5%；GS4家族的1月銷量達13,523輛，環比增長53.6%，不過性能轎跑影豹的銷量官方暫未公佈。

近兩年來默默無聞的東風風神，也在虎年首月交出了一份不錯的成績單。據官方數據顯示，2022年1月，東風風神共計銷售新車19,109輛，同比大增97%，創造了單月銷量紀錄。其中，奕炫家族的1月銷量為10,924輛，同比大增127%；全新AX7馬赫版的1月銷量為5,068輛，而新能源車型風神E70在產能受限的情況下，還售出了超過3,000輛。

2021年，沉寂已久的東風風神強勢迴歸，並推出了奕炫GS黑武士版、奕炫MAX、AX7 PRO巨浪版和全新AX7馬赫版等多款新車型，全年累計銷量突破12萬輛。而在今年，東風風神將推出首款混動SUV皓極，讓我們共同期待吧。

繼2021年以同比增長30%的出色戰績圓滿收官後，上汽大通MAXUS也在上月喜提“開門紅”。據官方發佈的統計數據顯示，2022年1月，上汽大通MAXUS共計銷售新車18,037輛、同比增長近45%。其中，輕客、皮卡及MPV等車型均取得了不錯的銷量成績。

具體來説，1月，上汽大通MAXUS寬體輕客共計售出5,273輛，同比增長13%；皮卡共計售出6,595輛，同比勁增121%；由G20 PLUS、G50 PLUS和G10組成的MPV家族共計售出4,003輛。另外值得一提的是，上汽大通MAXUS不光在國內市場熱銷，還在智利、澳洲等市場取得了不錯的銷量成績。

與東風風神一樣，東風風行在近兩年來的“出鏡率”也不算高，不過它同樣在2022年1月取得了不錯的銷量成績。據官方統計數據顯示，虎年首月，東風風行共計售出新車17,018輛，同比增長48.3%。其中，風行T5 EVO依舊是品牌最大的銷量支柱，月銷量保持在4,000輛以上。

根據規劃，2022年，東風風行將進一步豐富產品矩陣，推出全新MPV遊艇、風行T5 EVO純電動版等，其中游艇有望於3月份預售，並最快於4月份正式上市。

廣汽埃安繼2021年全年售出123,660輛，同比大增119%，超額完成10萬輛的年銷量目標後。在2021年1月份售出了16,031輛新車，與2021年1月的7,356輛相比大增118%，取得了連續9個月月銷量過萬的傲人成績。

目前，廣汽埃安擁有AION S（AION S Plus）、AION Y、AION V（AION V Plus）和AION LX（AION LX Plus）四款車型在售，產品覆蓋緊湊型家轎、緊湊型SUV、中型SUV等，價格覆蓋10萬-45萬元區間。而在新技術方面，廣汽埃安則發佈了彈匣電池系統、超視距召喚泊車、NDA智能領航輔助系統和星靈電子電氣架構等，實現了產品與技術的全面領先。

2022年，廣汽埃安還將推動純電專屬平台GEP向第三代進化，並建成自主電芯生產線，彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池等自主研發的電芯技術將實現自主批量生產，技術標籤不斷得到強化。

寫在最後：從往年的銷量數據來看，1月份通常是大家所説的淡季，因為受到春節過年回家影響，車市的“人氣”會略少一些，再加之新冠疫情反覆、芯片緊張等因素影響，今年1月的中國車市就更加不受大家期待了。然而，在各大自主車企公佈銷量數據後，我們才發現，今年的車市淡季並不淡，甚至是有着一些紅火勁兒，而這也讓我們對2022年的中國車市又多了一份期待。

（圖/文 網通社 王磊）