伴隨着電動汽車的全面普及同時，輔助駕駛甚至是“自動駕駛”也開始成為廠商作為營銷的噱頭。不過在最近幾年時間內，全球範圍內發生了多起因為輔助駕駛而導致的交通事故，有大的也有小的。其中特斯拉可以説是發生概率特別高的車企，當然這也是因為它在全球範圍內有着極高保有量。9月第二單，特斯拉自動駕駛再出事故，以後還敢買它嗎？
最近在美國的佛羅里達州科勒爾蓋布爾斯發生了一起嚴重的Model 3交通安全事故，而且事故位置正處於居民區，事故原因是車輛駛離道路並與路邊的一棵樹相撞，隨後電池迅速起火，導致兩名乘客嚴重燒傷而不治身亡。據悉，事故車當時正處於Autopilot輔助駕駛狀態。
這已經不是特斯拉今年第一次的因Autopilot而導致的安全交通事故了，之前分別在4月德克薩斯州以及9月初的Model S撞警車。短時間內多起關於輔助駕駛的事故引起了美國國家公路交通安全管理局的注意，向特斯拉發出了一份通知，要求特斯拉就關於“如何監測停在高速公路上的緊急車輛，並做出反應”提供有關的解釋。
其中這份內容包括：如何對碰撞現場和低光照條件作出反應，如何確保駕駛員的注意力以及更新自動駕駛系統之前有關的測試流程和信息。除此之外，國家公路交通安全管理局還希望特斯拉能提供有關自動駕駛的消費者投訴以及法律仲裁案件。一旦在調查後發現特斯拉這套自動駕駛系統存在致命缺陷，官方很可能會進行叫停。
特斯拉自動駕駛或者輔助駕駛都是一種純視覺方案，一方面可以有效降低成本，另一方面則可以擁有更強的識別能力。不過問題是，由於在夜晚缺少足夠的照明或者光源，導致攝像頭會容易出現誤判或者漏判的情況。因此現在的廠商大多都會在此基礎上加入雷達進行補充，因為雷達的工作方式讓它可以避免因光線不足而導致自動駕駛系統失效的情況出現。
不單單是在美國市場，國內也有多起關於特斯拉自動輔助駕駛而導致的事故，甚至還比美國多出了一個“剎車門”，而特斯拉官方給出的説法都不能讓國內消費者滿意，事情直到現在都還處於僵持的狀態。
首先要明確的是，現在市面上不存在完全自動駕駛，更多隻是在L2級自動輔助駕駛的基礎上進行升級，連L3的標準都沒有做到軟件層面上的完全適配，更別提難度更高且應對場景更復雜的L4或者L5。因此對於現在廠商在營銷時的各種關於自動駕駛的宣傳，我們都應該抱以謹慎使用的態度，即便在交通非常順暢且滿足使用條件的道路的情況，都應該時刻遵守自動輔助駕駛的安全守則，切忌以隨意的態度來面對，履行作為一名交通參與者應盡的責任和義務。