[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
2022年5月23日晚，國務院召開常務會議，會議決定，為努力推動經濟迴歸正常軌道，將實施6方面33項措施。其中與汽車產業相關的政策有三條：
第一，階段性減徵部分乘用車購置税600億元；第二，汽車央企發放900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息；第三，穩定產業鏈供應鏈，優化復工達產政策，保障貨運通暢，取消來自疫情低風險地區通行限制，一律取消不合理限高等規定和收費。其中，大家最為關心的，便是階段性減徵部分乘用車購置税600億元。
2022年5月31日，財政部、税務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，如何減免購置税細則也隨之出爐：對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內，單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。
此消息一出，汽車行業一片歡騰，汽車的618購物節要來了？
一、能給消費者實際帶來多少優惠？
首先，我們來聊聊購置税怎麼算。
與2008年和2015年兩次購置税減免政策不同，此次購置税減免惠及車型更多。此前兩次購置税減免均規定購買1.6L及以下排量車型方可享受，此次則擴大到“2.0L及以下”，覆蓋大部分中高級轎車、緊湊型SUV以及部分入門級豪華車，可以説滿足了絕大部分家庭的購車需求，也從側面反映出我國汽車消費需求的上升和水平的進步。
購置税額，是徵收汽車售價(不含税價)的10%。我們在買車的時候，經常會聽到“廠商指導價”，這個價格實際上包含了增值税，以廠商指導價15萬元的燃油車為例，先要扣除15萬元所包含的增值税：150000÷（1+13%），得到汽車的售價，再*10%，算出需要徵收的購置税為13274元，根據此次購置税減半政策，實際需要繳納的購置税為6637元。
以10萬（不含税價）為例，可節省：100000*10%÷2=5000元購置税；
以20萬（不含税價）為例，可節省：200000*10%÷2=10000元購置税；
以30萬（不含税價）為例，可節省：300000*10%÷2=15000元購置税。
二、觀往知來，減免購置税能有用？
如此大規模的減税，這不禁讓人想起2009年的那次税減徵政策。
2009年，我國第一次出台了1.6L及以下排量乘用車購置税減半政策，在金融危機後經濟復甦背景下，汽車市場剛需爆發，政策刺激消費作用明顯，得益於購置税減徵政策，乘用車市場累計銷量突破800萬輛，眾多家庭也在那一年，將家裏的汽車升級到了“1.6L黃金排量”的“小康”水平。
2015-2016年，第二輪購置税減徵政策，分別收穫了180萬輛、340萬輛增量。當時在國內股市下行和房地產泡沫背景下，政策刺激消費作用遠不及2009年。
隨着經濟生活水平的提升，很多2.0L車型已經走進平民百姓的生活，如果還按照1.6L的標準來減徵，車型不豐富，不利於快速提升整體銷量。
觀往知來，解決汽車產業低迷最為有效的救市政策便是減免購置税。那麼對於今年頹廢的車市來説，600億能讓車市重振旗鼓嗎？個人認為並不樂觀。當前汽車市場已然進入飽和期，即便是出台了政策，以當前需求側的購買能力，很難達到2009年和2015年的水平。
能給消費者實際帶來多少優惠？
三、給誰減税能立竿見影有療效？
今年3月，疫情捲土重來。一系列上下游供應鏈等都波及影響，一度停產停工。據乘聯會發布數據顯示，2022年4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處於歷史同期最低值。
為緩解汽車市場低迷勢態，刺激消費的最有效手段就是購置税減徵政策。那麼這600億為什麼要花在燃油車身上呢？
首先，現階段新能源車（純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車）依舊享受免徵購置税政策，這次政策對新能源汽車企業影響不大，也沒有利好。截至今年4月底，我國新能源乘用車還有將近80萬訂單尚未交付，所以目前新能源現階段的消費水平無需國家過多出手相助，勢頭也向好，只有復產復工實現供需平衡，才是新能源車企的利好消息。
其次，對燃油車減徵購置税，可以快速達到立竿見影的效果，並且從減税的需求程度來説，燃油車也比新能源車更有需求。據乘聯會此前公佈的數據顯示，2022年1-4月，傳統燃油車累計銷量為492萬輛，同比下滑18%；4月單月，傳統狹義乘用車銷量為67萬輛，較去年同期下降55%，環比3月下降50%，下降幅度巨大，燃油車的銷量問題迫在眉睫。
乘聯會秘書長崔東樹在其個人微信號上發表分析文章指出，從乘聯會對車市低迷的機構分析看，傳統燃油車購買羣體近年受衝擊最大，最需要支持。
四、今年的車市到底怎麼了？
2021年，疫情在我國得到了很好的控制，由於銷量持續向好，車企給2022年制定的目標普遍有些高，但實際完成率卻還不到1/3。
如長城汽車，2022年的銷量目標為190萬輛，比2021年實際完成銷量128萬輛多了62萬輛，而今年1-4月累計銷量為337277輛，同比下滑21.7%，只完成了17.75%；比亞迪2022年的銷量目標為120萬輛，相比2021年實際完成銷量73萬輛多了43萬輛，即便前4個月累計新能源車銷量同比暴漲387.94%，可銷量目標完成率仍不足三分之一。奇瑞今年“保底150萬，衝刺200萬天花板”的目標，其2021年銷量也僅為96萬輛，今年前4個月年度銷量完成率僅為18.99%。廣汽集團年度銷量完成率29.77%、吉利汽車年度銷量完成率24.13%、上汽集團年度銷量完成率23.12%、東風汽車集團年度銷量完成率21.05%，從數字來看相當慘烈。
同時，今年受俄烏戰爭、中美貿易摩擦、全球疫情、國內疫情、缺芯等因素的影響，國內車市，尤其是新能源汽車市場波動震盪。4月車市銷量腰斬下跌，甚至停擺，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；5月18日乘聯會發布的周度銷量數據顯示，5月1-15日，全國乘用車市場零售48.4萬輛，雖然環比有所增長，但同比依然下降21%，再加上北京等地日益嚴峻的疫情，車市依然壓力重重。這就意味着，要穩住全年，從6月份到下半年的時間段將變得十分關鍵。
五、現在減税，老百姓會不會不買單？
在微博 #減徵部分乘用車車輛購置税# 的話題中，引發討論最多的一條評論是：“能退税不”。該評論引發了300多條討論。同時還有多名網友表示，為四五月份買車感到後悔。可見，對於在新政出台前幾天的購車消費者而言，購置税減免政策是又氣憤又無奈。
對於尚未購車的人羣來説，如果沒有購置税減免，在“可買”和“可不買”之間，出於穩妥，在當下，較大一部分家庭會選擇後者。
即便購置税減半，疫情之下，國內各行業，尤其第三產業遭到嚴重打擊，消費者購車需求、購車能力都受到了很大影響，換而言之，疫情導致了很多消費者的消費目標轉移，甚至沒錢買車。所以，車市萎靡到底是生產和供應鏈的問題，還是購車需求能力的下滑，車企們應該有更多清醒的認識。
同時，購車用户畫像也在更新，疫情當下，有穩定收入，在機關大企業單位任職，並且有自有房產的增購用户，卻逐漸成為購車、增購主力。
總而言之，當疫情讓人們的消費重新迴歸理性，接下來的競爭，或許不是產品力的提升，以及國家大禮包所能刺激和解決的。600億的鉅額購置税大禮包，最終能否惠及普通消費者，還是一個未知數。
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老百姓會不會不買單？