充電慢、續航短的“電動爹”在經過幾輪的快充以及電池技術發展，終於拉進了與車主的一些距離。但新能源車專屬險的上線，又一次將電動車車主拉下深淵。
有網友表示，僅僅過了四天，自己的Model Y的保費就從8000多漲到了1.4萬，漲幅高達8成。
不僅是特斯拉，小鵬、理想蔚來等新能源車均出現了不同程度的保費上漲。
去年別人問我為什麼買電動車，我還能説因為用車便宜，今後被問起，只能説因為有綠牌，省下的那些油錢全都交給保險了。
此前，新能源車體量小，一直沿用燃油車的保險。但近兩年新能源車銷量的增加，再沿用老一套的方案肯定是不合理的。所以，新能源車專屬險由此誕生。
國家監管平台數據顯示，新能源汽車的故障率遠高於燃油車，而新能源車基本週身遍佈着各類傳感器，維修費用高昂。據申萬宏源報告數據顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，行業面臨較大承保虧損壓力。
而針對一些過往賠付率較高的車型，保險公司就會通過提高保費來避免承擔過大的虧損。
美國《消費者報告》中，2020年度特斯拉的可靠性墊底，國外的特斯拉故障率並不低。國內也天天掛在熱搜上的特斯拉，保費如果不上漲，那才叫做奇怪。
當然，也不是所有新能源車都出現了這麼離譜的上漲幅度，也有一些保費出現下跌的車型。但基本上，主流新能源車保費都出現了幅度不一的上漲。
而保費的上漲也表明對於新能源車的賠付標準也更加清晰
自燃可賠付（包括行駛、停放、充電及作業）
電池及儲能系統、電機及驅動系統、其他控制系統可賠付
充電樁故障、損失可賠付（附加險）
……
如果沒有了用車成本優勢，新能源車的最後一根救命稻草是綠牌嗎？
新能源車的用户羣體多數在一線/新一線城市，有限行要求，綠牌會成為剛需。但在北京，一張新能源車牌照已經需要排到2027年了。上海雖然目前還保持着買新能源車就送牌的優秀傳統，但在2023年元旦起，插混與增程式混動也不再送綠牌。而電動車何時限牌？估計也不久遠了。