“不要去跟別家的汽車競爭，拘泥於誰輸誰贏，我們應該堅持自己的設計理念。”
——《馬自達工作之道》
2014年昂克賽拉上市，開始在全世界120多個國家和地區銷售，佔馬自達汽車全球銷量的三分之一，成為名副其實的主力車型。
2019年9月，次世代昂克賽拉登陸中國市場，價格中樞從此前的12萬漲到了14萬。
怎麼理解？如果説從前昂克賽拉（老馬3）在人們認知中，是一款12萬左右的車。到了次世代昂克賽拉，在多數人的心目中它值14萬左右。市場銷量數據，證明了這一點。2020年次時代昂克賽拉全年銷售85191輛，為長安馬自達品牌貢獻了60%以上的市場銷量。
從2014年到2021年，7年的時間，當同級別合資品牌主流車型都習慣用大幅優惠透支品牌力的方式來換取銷量增長的同時（比如大眾速騰1.4T主力車型大幅優惠近4萬元，落地在15萬以內。譬如君威、邁鋭寶都已經降到了15萬區間），昂克賽拉不僅終端優惠一直不大，反而實現了價格上漲（從12萬價格中樞漲到了14萬），產品溢價和銷量的雙重成功，推動長安馬自達品牌價值的穩步提升。
2021年4月2日，全新2021款次世代昂克賽拉（下文簡稱2021款昂克賽拉）正式上市，全系新增LED前大燈自動開關係統、智能雨量感應式高級隨動噴水無骨雨刷和方向盤換擋撥片，在新增的14.79萬車型上新增電動座椅、BSM盲點監測、MRCC全速域自適應巡航系統（40km/h以上介入）、高靈敏前駐車雷達、FCTA前方橫向來車預警系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、SBS-R智能倒車剎車輔助系統（正後方）、SBS-RC智能後車盲區剎車輔助系統（側後方）。在16.89萬頂配車型上新增360度全景影像駐車輔助系統、高靈敏前駐車雷達以及後方剎車。
不難看出，2021款昂克賽拉作為一款中期改款車型，通過增加配置進一步強化了14萬元級別產品力，將繼續鞏固其在14萬元價格區間的優勢地位。
憑什麼昂克賽拉越賣越貴，依然有忠實的消費者為其買單？一家反其道而行的車企，一定有它獨特之處。
日本馬自達高層曾不止一次強調：我們只佔全球市場2%的份額，我們只想被更加深愛；
4S店裏服務長安馬自達品牌十幾年身處終端一線的銷售感慨：“馬自達的市場份額無法與豐田和大眾相提並論，然而我們作為服務馬自達的員工，卻從未因為公司所佔市場份額小而自慚形穢”。
他們都直率大方地承認這一點，他們認為市場份額小正是馬自達的優勢所在，這樣他們能堅持將“馳騁的愉悦”和“駕駛的快樂”作為自己產品的亮點——專注於製造獨特而又富有魅力的車型、堅守“馬自達經營方式”——讓顧客選擇我們，並且一直選擇我們；堅持“以人為本”——擁有大批狂熱而忠實的粉絲。
產品力：“人馬一體”不追求極限駕控而是線性愉悦
2021款昂克賽拉繼續搭載了1.5L、2.0L創馳藍天G系列發動機。其中，1.5L發動機最大功率86千瓦，峯值扭矩148牛·米。2.0L發動機最大功率116千瓦,峯值扭矩202牛·米。傳動部分，匹配6速手動及6速手自一體變速箱，單從數據上看，昂克賽拉並沒有太大優勢，畢竟當下很多1.5T車型馬力都在170匹以上。但是，昂克賽拉追求的是細膩操控，油門、剎車、轉向都在共同表達着一個詞——線性。
對於汽車而言，為什麼“線性”這麼重要？馬自達工程師們認為，在開車途中，汽車千萬不能出現“修正的移動”，要是駕駛員覺得自己沒有和汽車融為一體是絕對不行的，比如在一段彎路上想要轉2度的角，汽車卻轉動了6度，這時候駕駛員必須得想如何修正舵角，這樣一來開車就沒有任何樂趣可言，必須駕駛員想去哪裏方向盤一打，汽車就能馬上對駕駛員的要求作出正確反應，這才是“線性”。
為了讓昂克賽拉的“線性反饋”更優秀，它還有兩項獨門秘笈：1、SEB蝶形仿生懸架+GVC加速度矢量控制系統；2、人體工學座椅。
前者兼具了扭力梁懸架和獨懸兩者的優點，可以同時滿足彎曲剛度與扭轉剛度，而無需其它冗餘設計，該硬的地方硬，該軟的地方軟，更好地兼顧操控和舒適，並且可以使得車輛進入彎道時穩定性更強。
高強度冷軋鋼52%佔比的運用讓駕駛者駕馭起來更加安心，用通俗一點的話來講就是“脱掉雪地靴開車”，底盤很整、晃動很小、駕駛輕盈、駕駛純粹。
而對於汽車座椅投入極大的研發力度，是因為人體中能感受到平衡的只有一個部位，就是腰部，儘管這裏有三層筋肉，但最裏面的那層才是唯一能感知平衡的部位，通過汽車的座椅，將所打方向盤的幅度慢慢地傳到這個位置，駕駛員才能獲得駕駛快感，這樣一來曾經只有在彎道上高速駕駛才能獲得的駕駛樂趣，現在30km/h的時速就能獲得。
雖然很多人可能覺得駕駛感無所謂，但馬自達一直在強調“駕駛使人快樂”的觀點，希望人們在無意識駕駛馬自達汽車時能夠自如順手，令他們感覺似乎自己的駕駛技術有了進步。換句話説，即便是最普通的駕駛者，也能在最日常的駕駛動作中，在這台昂克賽拉上找到足夠的駕駛樂趣。
品牌力：比市場份額更重要的是“馬自達是一家有意思的公司”
對於一家全球化的企業而言，不追求市場份額往往會被認為是悖論，對於馬自達而言其實在過去也曾一心想着什麼產品都要大賣，拼命降低產品價格，其結果就是寫着“DEMIO 88萬日元”的小廣告被人們扔掉，被人嘲笑為“馬自達地獄”。（1996年推出的馬自達2以摺合人民幣52700的價格在銷售後期降價）
“達到2%還要爭取達到5%，達到10%又要爭取15%”，這樣一來，擴大市場份額便成了他們唯一的工作目標，而無節制地擴大規模最終會導致產品大幅降價，讓人覺得這是一家“銷售低端廉價產品的企業”。因此，馬自達公司自此開始立足於“市場份額小的公司該如何做”這一點進行思考。
比如在設計這一點上，馬自達一直堅持自己的“減法美學”：有別與德國車企對功能的看重以及自主品牌的多種材質運用，馬自達一定要在某個地方加入“情感”元素，以情動人。車身減少了線條，而用鋼板自身的弧線來襯撫光影的折射和變化，整個車身漆面採用馬自達獨有的”匠塗工藝”，分成反射層、透過層、透明層三層，如此一來,強光下，光線經第一層的鋁粉反射後,在第二層的彩漆層上折射出豔麗的色彩；而弱光下，第一層與第二層的顏色重疊，實現豐富多彩的表情變化。
而在內飾上，仍然是“減法美學”的體現，沒有多餘的功能區域，物理按鍵和旋鈕就能實現車載8.8英寸懸浮式中控屏的操作。
馬自達就是這樣固執得堅持着自己覺得該堅持的東西，獨一無二極具辨識度的外觀設計+強化便捷性的內飾佈局，讓消費者進入展廳，第一眼看到昂克賽拉，會感覺到一種與眾不同的優雅個性。
忠誠度：不是賣車給顧客，而是要給顧客帶去快樂
在國內主流車企中，長安馬自達的體量不是最大的，但粉絲比例卻很可能是最高的，車主復購率和推薦率也可能是最高的。除了筆者曾經採訪過的一家三台長安馬自達車型的72歲爺爺（《出走半生，仍是少年：他年逾70為何仍鍾愛CX-30？》），在我採訪的長馬銷售顧問裏，還遇到過一些有意思的人和故事：
在4S店工作多年的銷售顧問告訴我，他們常常會遇到十年前的客户，開着十年前買的那款車來找自己置換新的馬自達。
也有銷售顧問告訴我，經常有來店保養維修的客户，會順便到展廳裏看看。“去年的昂克賽拉車主，當時給他優惠了一萬，今年還是優惠一萬，銷售顧問自信得説：“即使清庫的時候，還是隻優惠怎麼多。”價格的穩定對顧客來説極大增加了品牌好感。
還有一些在店裏買了車的客户，從認可車、到認可品牌、最後甚至願意成為這個團隊的一員，例如在重慶銀馬經銷店的8位銷售顧問中，就有3位是先成為了車主再成為了員工。對品牌價值的共鳴，對馬自達造車執念的認可，成就了“馬粉”這樣一個特殊的羣體。
“我們看重與粉絲、與顧客情誼的深度，我們要讓顧客開過一次還想開第二次，無論去哪裏都想開車去。”
用户做主角，粉絲做主場，是長安馬自達踐行用户+思維的主旋律。從“粉絲盛典”到“粉絲沙龍”，從“馭馬自由行”到“我是生活家”，長安馬自達的視線始終聚焦於用户和粉絲。
去年11月20日，長安馬自達正式發佈“悦馬星空”用户共創計劃，進一步強化品牌和用户粉絲的互動和連接，實現“品牌價值的持續提升”和“客户生態圈建設”兩大目標。而在經銷商終端也在按照最新的建店標準進行升級，筆者在銀馬店看到，這家老店已經投資300萬重新對店面進行了翻新，只為給予顧客更好的體驗。
四三説
長安馬自達這麼多年在中國市場，產品線其實並不豐富，也就同期2-3款產品出擊市場，這也是由於馬自達每推出一款產品，都要經過很長時間的研發和打磨，“不出則已，一出必是精品”。
其中，昂克賽拉無疑是一個特殊的樣本。換代之後它的價格中樞從12萬漲到了14萬元，“越賣越貴”無論在自主還是合資陣營裏，對一款A級車來説都是比較罕見的現象。至於原因，從產品力的升級、品牌力的塑造、用户忠誠度的培養，這三個層面都能找到答案。
在獨特的品牌理念下，一款車如何帶動品牌價值持續向上？昂克賽拉為我們樹立了一個標準的樣板。