如果有50萬左右的預算，相信在如今豪華品牌價格下探、新車湧現、SUV盛行的當下，BBA陣營的中型SUV會是不少人的首選，例如GLC L、X3、Q5L。不過，以上幾款車都爛大街了，要是想追求些不同，還要讓朋友們“猜不透”並投來欣賞羨慕的眼光，以下三款豪華SUV絕對不輸BBA選手。
從CT6起，凱迪拉克就很會“見縫插針”，我指的是在那些主流市場的縫隙中找到新的細分市場，並有針對性地研發產品。CT6是個很好的例子，明明賣着5系的價錢（如今優惠完甚至堪比3系價錢），但卻以尺寸和產品實力打進了5系與7系之間的細分市場。
同理，新到來的XT6也走的是類似的路線，指導價在40萬至50萬區間，而車身尺寸、配置水平都比同價位的車型要更高，定位也是中大型SUV，可以説XT6是這個級別的“孤品”，這個價位唯一的豪華中大型SUV。
設計上，XT6就能給人別樣的豪華感，是不同於傳統BBA營造的豪華，特立獨行又不至於讓人難以接受。
XT6針對消費者的不同審美需求，提供了豪華和運動兩種設計風格，這與中期改款後的CT6一樣，適應人羣會更廣一些。
其長、寬、高尺寸分別為5056*1964*1780mm，軸距為2863mm，配合上稜角分明的造型，視覺效果不怒自威，與同價位的BBA擺在一起，XT6氣場會更強大。
而且，XT6還是這個價位裏頭，為數不多提供了6、7座版本的車型。6座的二排為雙獨立座椅，舒適性值得稱讚；7座滿足多成員家庭購車的剛需，結合價格來看也是值回票價。
所以，XT6的優勢就是，同價裏頭最大，同尺寸裏頭最便宜，你花個四十萬，買回來親戚朋友或許還會問你“這車老貴了吧”。
航海家的定位也是中大型SUV，不過由於是進口車型，尺寸也沒有XT6能夠越級，同時又不提供6或7座版本，因此買航海家看重的不是以上這些方面。
那航海家有哪些地方做得比BBA產品要好，同時能夠體現出更高的價值感受呢？首先依然是外部設計，林肯營造豪華的手法很“美式”，大範圍的閃亮鍍鉻做到了華而不俗，這很考驗度的拿捏。捨棄了上世代產品類飛翼狀前格柵，航海家的星輝式格柵醒目又不失優雅。
Bling Bling之餘，航海家擁有着比相近級別車型更豪的車身尺寸。其長寬高分別為4849mm、1936mm、1683mm，軸距達到2848mm，在售價幾乎一致的基礎上，航海家憑藉更大的體型以及林肯獨特的品牌號召力，進入了一個新的細分市場。
其次則是車內用料和乘坐感受。乍看之下，航海家的車內並沒有向我們呈現撲面而來的驚豔，簡潔的中控鋪排似乎讓你一時間難以找尋到什麼值得把玩的物件。
相信設計師也認同“less is more”的理念。少了花俏的元素，林肯選擇用大面積的厚道用料去提升車廂內部的豪華氛圍，真皮+木飾板的搭配，足夠沉穩，是典型美式豪車對豪華的詮釋方式。
經體驗，航海家車內除杯架兩側為塑料材質外，內飾的其餘大部分區域都被手感細膩的真皮包覆，結合航海家與奔馳GLC、奧迪Q5L高度重疊的價格帶，以及其持着進口身份證的情況，這樣的配置供給可謂誠意滿滿、優勢明顯。
而跑起來，航海家又能通過寬大厚實的座椅、厚重紮實的底盤，給我們提供安逸放鬆的體驗。坑窪、路面破損、道路接縫，一切在航海家腳下最終都會被輕描淡寫般略過，而我們在車內能感受到的，只有那兩聲代表着泰然自若的悶響。
在航海家上，能讓人感覺到“這車很貴”的關鍵就是，用料以及乘坐體驗。
以上兩款都是這個價位，精緻與豪華的代表，而且都是美系SUV，注重沉穩大氣。如果你覺得風格不合適，想要一款既能被親戚們覺得格調很高，又符合年輕運動形象的，捷豹F-PACE就挺合適。
F-PACE是這個價位不可多得的運動健將，購買F-PACE的好處在於，花一樣錢買到了SUV+跑車的雙重體驗。
看上捷豹F-PACE的消費者大概都懷揣着相同的想法，跑車式的設計加上SUV的實用性，於男性用户，它能撩妹又能顧家，於女性用户，它能載着閨蜜們瀟灑也能接送小孩，在那些“貪心”的買家看來，這麼兩全其美的事又豈能錯過。
改款後的F-PACE換上了一具全新的發動機，被稱作INGENIUM的2.0T發動機。新型發動機總算是與福特撇清了關係，由捷豹親力親為研發製造，結構方面，從原來的單渦輪渦管的增壓形式，升級為單渦輪雙渦管，採用高滾流比燃燒系統，燃料噴射系統壓力高達200bar，同時還有連續可變氣門升程，總體概括下來即是強調了高效、環保等性能。
真正跑起來，全新F-PACE動力迸發的特性並沒有我想象中的暴躁，與此前那具240PS的發動機性格還是很相似的，在此前試駕捷豹的其它車型時我就提到，還算體貼的動力系統很大一部分要歸功於捷豹配了個不錯的變速器，來自ZF的8AT。
雖然馬力和扭矩上的提升我們很難用主觀感受衡量出來，但不得不説新的INGENIUM發動機所營造的聲浪確實挺帶勁，對於一具排量只有2.0L的渦輪增壓機器來説，3000rpm下就能發出撩人的“嘶吼”，並伴隨着尾排時而調劑的放炮聲，實屬不易。
面對連續的左右急彎，我並不需要為了忙於打方向而丟了油門或剎車，F-PACE 14.7的轉向比，11.87米的轉彎直徑，能夠讓我淡定地握着方向盤的3、9點，然後做出一套勝似車手般嫺熟、優雅的過彎操作。
良好的彎道操控性，主要也是得益於F-PACE均衡的50：50前後配重比、粘合性懸架襯套增強型下臂，以及鋁製的雙叉臂前懸架等。由此我才能體驗到它出色的車頭指向性，和彎道中毫不含糊的側向支撐。
當然了，這麼陽剛的調校自然也是有得必有失，開車的人會覺得能夠在短時間內獲得豐富的路況信息，這很有助於駕駛，但乘客或許並不這麼認為，他們會覺得頻繁且生硬的車身跳動，多少會讓人對舒適性頗有微詞。不過你想讓捷豹造一台完全講求舒適的跑車SUV，也是幾乎不可能的事，英國人是不會忘記自己曾奪下過7次勒芒冠軍的熱血與輝煌。
以上三款SUV都是與傳統BBA家的中型SUV性格迥異之選，你能選到豪華、實用、性價比，如果不想隨大流，那是值得認真考慮一下的。