混動車領域，豐田絕對稱得上老大哥，憑藉獨有的行星齒輪E-CVT技術一直獨領風騷，就算豐田的混動技術最開始沒有應用在插電混動車型上，但隨着時代的進步，豐田也推出了插電混動車型雙擎E+，旗下 卡羅拉雙擎E+也成為了緊湊級插電混動車型的代表。這些年，自主品牌也開始佈局混動車型，這不比亞迪就剛剛上市了採用全新DM-i插電混動技術的秦PLUS，新車售價10.58-14.58萬元。那麼作為混動車領域的新生，秦PLUS相比卡羅拉雙擎E+有什麼優勢呢？
秦PLUS售價為10.58-14.58萬元，全系一共4個車款，其中兩款純電續航55km，兩款純電續航120km。卡羅拉雙擎E+售價為20.78-23.08萬元，共計5款車型，純電續航為55km，目前北京地區有着3.3萬元的優惠，優惠後售價為17.48-19.78萬元。具體售價為：
秦PLUS的售價比卡羅拉雙擎E+優惠後還要便宜不少，我們就來看看比亞迪和豐田在這級別混動車型的，空間、動力、配置方面有多少差異，卡羅拉雙擎E+比秦PLUS貴的錢真莫非真的全在品牌上。看看豐田這個車標比比亞迪的車標貴多少錢。
秦PLUS採用比亞迪王朝家族最新“Dragon Face”設計語言，中國風十足。車輛尺寸方面，新車的長寬高分別為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm。卡羅拉雙擎E+採用和純燃油版卡羅拉一樣的設計，讓人一眼就能認出這是一輛卡羅拉，車輛的長寬高分別為4635*1775*1470mm，軸距為2700mm。
秦PLUS的尺寸比羅拉雙擎E+要大上不少，車內空間也更加充裕。
秦PLUS採用一台熱效率高達43%的1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機加電動機的組合，採用比亞迪最新研發DM-i混動技術，純電續航為55km和120km，虧電情況下的油耗為百公里3.8L。卡羅拉雙擎E+採用一台1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機的組合，採用豐田的雙擎技術，純電續航為55km，虧電情況下的綜合油耗為百公里4.3L。
作為一輛混動車型，油耗是車主最為關注的，在不充電的情況下，秦PLUS百公里比卡羅拉雙擎E+省0.5升燃油，以北京地區油價為例（92號汽油：6.59元/L），百公里就能省3.3元，一年2萬公里行駛的話，能省660元，這還是純用燃油消耗。比亞迪還有120km續航車型，可以提供更多的純電續航，可以節約更多的油費，畢竟電比油要便宜，再説秦PLUS比卡羅拉雙擎E+車價還便宜不少，所以從經濟省錢的角度，秦PLUS比卡羅拉雙擎E+要合算得多。
通常在進行配置對比時都會選取售價較為接近的車型進行對比，無奈秦PLUS的頂配比卡羅拉雙擎E+入門版優惠後還要便宜。所以我都選取頂配車款，看看秦PLUSDM-i 120KM 旗艦型和卡羅拉雙擎E+1.8L E-CVT旗艦版差距能有多大。
安全配置，秦PLUS和卡羅拉雙擎E+都配有6氣囊和常見的電子被動安全配置，主動安全配置只有秦PLUS配有，併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、交通標識識別、主動剎車，卡羅拉雙擎E+則什麼都沒有。
駕駛輔助配置上，卡羅拉雙擎E+只有倒車影像和定速巡航，以及經濟和標準雙駕駛模式；秦PLUS則有前後駐車雷達、360°影像、倒車車側預警、全速自適應巡航，駕駛模式有運動、經濟、標準、雪地。
科技和娛樂配置，秦PLUS配有藍牙、NFC鑰匙、遠程啓動、手機APP車輛控制、全液晶儀表、內置行車記錄儀、手機無線充電、12.8英寸中控屏幕、導航、路況信息顯示、車聯網，語音控制系統支持多媒體、導航、電話、空調天窗。卡羅拉雙擎E+配有8英寸中控屏幕、導航、路況信息顯示、CarLife。
舒適便利性相關配置，秦PLUS和卡羅拉雙擎E+都配有前排無鑰匙進入。座椅材質秦PLUS為仿皮，卡羅拉雙擎E+為真皮仿皮拼接。座椅功能上，秦PLUS只有電動方向調節，卡羅拉雙擎E+調節的方向比秦PLUS多，還支持前排座椅加熱。秦PLUS和卡羅拉雙擎E+的空調均為支持PM2.5過濾的自動空調，不過秦PLUS還支持分區控制、後排空調出風口。
在燈光等其他配置上，秦PLUS和卡羅拉雙擎E+都配有自動全LED大燈，秦PLUS還配有自適應遠近光、大燈延時關閉和LED日間行車燈。兩車的天窗都為普通的電動天窗，秦PLUS車內還有220V電源，並支持全車車窗一鍵升降。
配置層面，同為頂配車款，秦PLUS的配置相比卡羅拉雙擎E+還是要豐富不少，也就只有在座椅上略輸卡羅拉雙擎E+，而在安全和駕駛輔助已經可以配置方面領先卡羅拉雙擎E+更多。秦PLUS繼續保持了自主品牌的便宜、配置高的特質。
從經濟實用角度出發，秦PLUS比卡羅拉雙擎E+要更實用，空間大、油耗低、配置高、價格低，可以説全方面優於卡羅拉雙擎E+。卡羅拉雙擎E+的優勢只有混動技術的可靠性，畢竟比亞迪這個是新技術，具體表現還需要一段時間的驗證，不像在此領域深耕多年的豐田，技術是經過長期驗證的。
購買意見，對品牌有執念的，不用看了，覺得合資就比自主好，而且到今天了還在堅持這一點的，我只能説“高興就好”。前面也説了秦PLUS相比卡羅拉雙擎E+絕對是更值得考慮的車型，畢竟有着全方位的優勢，唯一的問題就是全新，未經過時間的驗證，所以對此方面比較保守的消費者可以等等看，看看秦PLUS在後續的日子裏的具體表現，到時候再做打算。如果無所謂，敢於做第一個吃螃蟹的人，現在入手也未嘗不可，畢竟在這級別還能找到比秦PLUS更好的車型嗎？
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