日本人開上了“中國特供”的凌渡，快看看這究竟是怎麼回事。
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中國產的汽車出口日本？大多數人可能想都沒敢想，日本有“兩田一產”、馬自達、斯巴魯、三菱……汽車工業比肩德國，站在行業金字塔的頂端，國產車出口，又怎麼可能呢？
帶着好奇的心理，筆者查了下新聞，發現還真有中國車出口日本，而且是純國產的比亞迪，不過新聞的主角是新能源公交車，據説售價超過400萬/台，還是RMB。
當然，我們今天的話題不是比亞迪，而是上汽大眾旗下的中國特供車——凌渡。
事情是這樣的，最近有一則新聞在國內汽車論壇火了，説的一位日本人，竟然買了上汽大眾產的凌渡，而且在日本開上了路。
從曝光的圖片可以發現，這台凌渡不僅上白色的日本車牌，而且還開上了路，周圍的環境也顯示其確實是在日本。並且由於日本是右舵駕駛，這台左舵的“進口大眾”，還真有那麼幾分別樣的高級。
官方資料顯示，凌渡（Lamando）是上汽大眾2014年8月在成都車展推出的一款緊湊型轎車，首發時間在當年的北京車展上，名為NMC(New Midsize Coupe)。上市之初，上汽大眾將將其定義為“首款寬體轎跑車”，基於MQB平台打造，搭載EA888 TSI、EA211 TSI發動機，採用7速雙離合變速器。按級別來講，該車屬運動型緊湊車，定位介於朗逸和帕薩特之間。
買這台凌渡的日本人叫綱島宏奈，是個狂熱的大眾粉，對大眾汽車的行駛性能非常喜歡，對凌渡轎跑的車型設計也傾心不已，所以下定決心要來上一台。
綱島宏奈原本以為這個過程很複雜，因為中國產的小汽車出口到日本還沒有先例，而且中國不是聯合國歐洲經濟委員會（UN-ECE）的協約國，這就意味着中國車企生產的汽車想要引進日本並上牌，要花費不小的成本和時間通過測試。
好在上汽大眾本身也是大眾的一部分，凌渡雖然是中國特供，但也算是德國汽車，所以車輛部件擁有通過UN-ECE認證的E標誌，也就是説，凌渡只需通過排放和加速噪音兩項測試就能引進日本。
最終，在上汽大眾4S店和德國大眾本社朋友的幫助下，綱島拿到了必要的書面材料並完成了上牌手續。當然，這是個漫長的過程，綱島宏奈從拿車到上牌耗時兩年多時間。
在日本上牌的時候，旁邊的人都對這輛車議論紛紛，畢竟很少有日本人，能夠認識這台上汽大眾產的大眾轎車，綱島宏奈認識到，自己這台凌渡可能也是日本的第一台。
物以稀為貴，綱島宏奈很快嗅到了“商機”——現階段，大眾在日本市場銷售的車型較少，基本都是德國大眾原生車款，配置也不夠豐富，很難滿足像綱島宏奈這樣喜歡大眾品牌，且對大眾汽車行駛品質十分讚賞的粉絲需求。
於是乎，不差錢的綱島宏奈迅速組建了一家貿易公司，名叫“上海德國大眾”，主要業務是將中國生產的上汽大眾車型引入日本。這家公司將上汽大眾的全系車型引進銷售，不僅僅是凌渡，像帕薩特、途觀L也應有盡有，甚至桑塔納、朗逸也囊括其中，就連新能源車型也有涉獵。
為什麼會選擇上汽大眾、在綱島宏奈看來，上汽大眾的產品比一汽-大眾的產品豐富一些，僅僅是針對中國本土市場而推出的，就有16種之多，數量越多，日本消費者的選擇面也就越廣，自己的生意自然也更好做。
至於價格，原則上來講，進口車型會比本土生產的車型售價更高，因為進口商還需要支付各種費用和成本。以凌渡為例，售價約合240萬日元起，刨去運費、通關費用、各種試驗費用後，大約需要250-300萬日元，而300萬日元約合18.72萬元人民幣。目前凌渡在國內的指導價為14.99-18.69萬，優惠最高達到4萬多元，因此綱島宏奈還是有些賺頭。
在大多數人的固有印象中，日本屬於汽車消費比較理性的國家，國內銷量最好的是微型車和小型車，通常都是實用型汽車，加之日本本身的汽車工業非常強悍，所以外來的“和尚”在這裏並不好唸經。
實際上，這樣的想法並非全對，日本人也對非常崇拜“進口車”。
根據日本汽車工業協會統計數據顯示，2019年日本新車銷量達到519.52萬輛，而其中進口車輛總計298,378輛，佔比5.7%。同樣以2019年的數據為例，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，當年，中國汽車進口量達到105萬輛，佔總銷量的4.07%。也就是説，日本人甚至比中國人更愛買進口車。
而在日本人最喜歡的進口品牌方面，德系車霸佔了榜單，以2019年的數據為例，奔馳第一，賣了6.6萬台，寶馬第二，賣了4.68萬台，大眾獲得季軍，也有超過4萬台的表現。除此之外，還有奧迪、MINI以及保時捷等品牌進入日本進口車銷量前十。
其實和中國市場一樣，日本國內進口車關税較高，所以銷量較低，而且買進口車的多數是收入比較高的人，例如進口大眾的高爾夫，日本售價超過了人民幣20萬元，價格甚至高於日系B級車凱美瑞。並且值得一提的是，大眾2010年前就連續10年蟬聯了日本進口車銷售冠軍。
所以這個綱島宏奈，可能真的不只是敢想敢幹，還真有一些敏鋭的商業嗅覺。
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