別克在嘗試突破傳統SUV市場無果之後，終於決定了要走上跨界路線，特別是在長期以來就在諸多車型當中保持GS運動版本，讓別克一直有一種“輕奢性能”的市場印象在，如今，我們也迎來了GS版本中的一個新成員——別克昂揚。
相比於過去一段時間我們在別克陣中見到的昂科拉GX、昂科威S，這台定位將會介於前兩款車型之間的昂揚，應該算是進入到了一個新的細分市場。我們不是説它又是什麼A+級緊湊型SUV，而是在於，車輛從設計上就已經宣告了自己對於SUV跨界車市場的進軍。完成了車標的更換後，使用上新“三色盾”的昂揚完成了一定轎跑屬性的延展，包括它下傾程度極大的引擎蓋延長面板、個性十足的分體式大燈以及帶有內擾流結構的下置式進氣格柵等等，都渲染出了它身上個性運動的味道。
其實通過對於車身尺寸的比較我們就能發現，車身長寬高分別為4638/1816/1565mm的昂揚在比例上更加接近於A級市場的轎車車型，只不過它在寬度與高度上會稍有優勢，特別是在高度方面會比同級轎車多出100mm左右。當然，我們也不用為車輛的空間性擔憂，畢竟這也是一台軸距達到了2700mm的產品，加上其車頂結構與弧度都明顯比轎車要高，可能沒法跟奇駿之類的SUV比較吧，但也不會比CR-V們差多少。
而從尾端來昂揚，我們會發現在它的後風擋頂端其實已經伴隨着頂燈出現了一小段立體結構參與擾流，但與此同時，車輛在還後風擋下方加入了真正的獨立尾翼來完成空氣動力學結構改善。
其它尾端設計上，我們既找到了延續上一代別克而來的L型家族尾燈設計，又找到了L型後導流與寬大“後格柵”樣式，後者實際上是一個車牌照預留區間，它的下端則覆蓋了金屬運動護板，不需要進行任何角度調節，我們已經能夠從車尾正視角度看到部分懸架結構，這足見昂揚在底盤規劃上其實還是保留了SUV最原始的多路況通過能力的。
儘管上汽通用別克還未公佈昂揚的內飾設計與配置，但從此前網友曝光的內飾諜照來看，車輛已經實現了對儀表盤與中控屏的打通，二者將會使用一體連貫的曲面設計，而且其已經確認將會搭載別克全新一代eConnect智能互聯繫統，手機互聯支持CarPlay/CarLife兩種、語音交互覆蓋了空調/天窗、4G網絡帶來了在線車聯與遠程車控，並提供了車載WiFi熱點，車機互聯反饋是足夠出色的。至於説，新平台是否會把昂揚的自動駕駛級別推到L2級、GS版本能否獲得翻毛材質運動座椅等，還有待進一步配置公佈。
核心動力方面，昂揚目前完成的申報版本為一台1.5T版本，不過這台LP5型號1.5T渦輪增壓發動機對比昂科威S 552T車型上的LAH型號還有事有差距的，135kW(184Ps)的額定功率在數據上可以來到同級別市場的中游水平，傳動上預計將匹配9AT變速箱，而非轎車的CVT無級變速箱。
寫在最後
儘管別克在對昂揚進行市場佈局時，仍舊提供了標準版與GS版，但採用轎跑化設計的它，的確有種全員運動版的氣魄。可能一台184Ps的1.5T發動機放在如今有藍鯨、藍芯、鉅浪等自主動力硬件的市場已經不那麼“美系”，可相信有9AT的協助、有運動化的車身結構與調校，這台別克昂揚不説是什麼操控機器，也能在千篇一律的城市SUV市場中，提供一點不一樣的運動樂子。