當前，全球氣候變暖已經變成人類共同面對的巨大挑戰，面對於此，我國提出兩個階段碳減排奮鬥目標（簡稱“雙碳”戰略目標）——力爭二氧化碳排放於2030年之前實現“碳達峯”、2060年之前實現“碳中和”。而作為影響“碳達峯、碳中和”重要一環的新能源汽車領域，各個車企都在積極擁抱電氣化。
在雙碳戰略的大背景下，諸多造車新勢力和傳統車企推出純電動車型，不過對於現階段而言，由於關鍵技術壁壘難以突破，導致“續航里程”焦慮問題仍然存在，而插電式混合動力又受限於充電樁的困擾，使得消費者日常使用起來並不便捷。反觀“混動系統”，其不僅動力充沛，且無里程和充電焦慮，是目前最經濟、最有效、最快速的出行選擇。
對於混動領域，相信不少人都聽説過這樣一句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田THS，另一種是其它”。雖然這句話帶有誇張成分，但無疑肯定了豐田在混動技術領域出色的表現。時至今日，豐田已經賣出了1800萬台搭載THS混動系統車型，在全球混動汽車領域佔據C位。
然而隨着自主品牌不斷向上，近年來在“技術”問題上得到了巨大突破。其中，一直有着“理工男”稱號的奇瑞汽車，深耕混動技術領域，推出了足以媲美日系混動系統——鯤鵬DHT超級混動。而憑藉着該項技術，奇瑞汽車將有望打破現如今“混動市場”的固有局面。究其原因，鯤鵬DHT超級混動有着太多閃光點。
世界首創全功能混動構型 滿足用户所有場景需求
首先我們要先了解何為“DHT”，DHT英文全稱是dedicated hybrid transmission，即混動專屬架構。包括日系的兩大混動——豐田THS、本田i-MMD；自主品牌近年來先進的混動系統——比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神、長安藍鯨i-DD等，都是出自混動專屬架構。
面對如此眾多的混動技術，如何從中脱穎而出，形成差異化，奇瑞鯤鵬DHT超級混動給出了答案。鯤鵬DHT是全球首創的全功能混動構型，集成了油/電/氫混合動力系統，可匹配多種能源形式，滿足不同消費者所有場景需求。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+目前便是搭載了鯤鵬DHT超級混動系統，以該產品為例，這套混動系統技術核心優勢在於“3擎3擋9模11速”。
“3擎”是指鯤鵬DHT超級混動採用一台1.5T混合動力專用發動機+雙電機組成的動力源，並對電機控制器、電機、變速箱進行了高度的集成化設計。“3擋”則是搭載了中國品牌唯一的3擋DHT混動專用變速器，發動機可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h介入加速，帶來“起步更快、動力更足”的用車體驗。作為比較，本田i-MMD和比亞迪DM-i均為一擋，長城檸檬DHT為兩擋。
“9模”則是能全場景覆蓋的9種驅動模式，包含單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。
“11速”是包含起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種駕駛路況下的智能切換。在9種驅動模式與11速的模擬輔助下，可以更好的適應不同的工況，也能讓車輛燃油經濟性進一步提升。
就整體素質而言，奇瑞的這套鯤鵬DHT超級混動可以説在國內同類產品中，場景適應性分佈最為細緻的一款。同時也能感受到，這位“理工男”對技術的痴迷和追求完美的態度。
更出色的駕乘體驗 瑞虎8 PLUS鯤鵬e+注入新活力
作為奇瑞首款搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，新車又有哪些亮眼的實際表現呢？
首當其衝的便是動力方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+兩驅版車型零百加速時間僅需7秒，四驅版零跑加速至今快至4.9秒，放眼同級別車型，這樣的成績無疑是相當出色的，同時也滿足了年輕消費者對動力的追求。
續航方面，在設定鯤鵬DHT超級混動的純電續航里程之初，奇瑞汽車其實做過大量的測試和客户調研。在面對中國無比寬廣的道路和用户上下班實際用車場景中，更多的用户對於50公里的純電續航里程錶示焦慮，希望能夠增加純電續航里程。因此奇瑞汽車將鯤鵬DHT的續航里程標定在更為合適的100公里，基本滿足了所有用户的用車所需。
在純電模式下行駛，NEDC工況下能夠實現1.0L百公里綜合油耗。當然，不少消費者十分關注車輛在沒有電的情況下的油耗表現，畢竟如果完全使用車輛的燃油機來進行驅動，如果油耗還能有不錯的表現，那麼無論在哪種工況模式下的油耗便再也不是問題了，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型在虧電情況下，NEDC工況下百公里油耗也僅為5.0L。
技術創新作為立企之本 持續提升品牌競爭力
20多年前，多數的中國車企都在以市場換技術，然而奇瑞始終堅持自主創新，並把“技術”作為奇瑞的基因，這也是為什麼奇瑞被大家稱為“理工男”的原因。
除了上述的鯤鵬DHT超級混動技術，奇瑞此前推出的1.6T發動機還榮獲“中國芯”2019年十佳發動機稱號，奇瑞鯤鵬動力2.0T GDI發動機榮獲“中國芯”2021年度十佳發動機稱號。這兩台發動機強悍到什麼地步？其中1.6T發動機最大馬力達到197Ps，最大扭矩高達290N·m，這一參數已經與市面上2.0T排量發動機參數旗鼓相當；2.0TGDI發動機最大馬力達到261Ps，最大扭矩400N·m，要知道大眾EA888 2.0T高功率發動機最大馬力也才220Ps，最大扭矩也不過350N·m，奇瑞的這台2.0TGDI發動機在性能上已經處於同級別天花板級別。
以“技術”作為基因的奇瑞，其產品實力有目共睹，並且頗受廣大消費者的喜愛。根據數據來看，奇瑞5月銷量為85,380輛，同比增長29.7%，1月至5月累計銷量為370,066輛，同比增長6.2%，在主力銷量上，瑞虎8已然成為奇瑞家族的明星車型。
不僅如此，奇瑞也為中國品牌的全球化做了“自主”標籤的示範，截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發基地佈局，建立了10個海外工廠、1500餘家經銷商和服務網點。
總結：
縱觀中國的汽車市場，混動技術一直被外資和合資品牌壟斷，而奇瑞始終將技術創新作為立企之本，打破了一度被海外車企壟斷的技術核心壁壘。鯤鵬DHT超級混動技術的推出，可以説是目前國內DHT動力系統中，全路況適應性最好的混合動力系統，不僅動力強勁，而且擁有着良好的燃油經濟性。而隨着鯤鵬DHT超級混動系統逐步運用到奇瑞各個產品之上，奇瑞汽車必將實現“再向上”，並引領全球混動市場！讓我們共同期待一下吧。