近幾年來，新能源汽車的聲量與勢頭越來越猛，頗有一種要把傳統油車趕盡殺絕的味道。
特斯拉就無需多説了，常年霸佔新能源汽車銷量榜上前三，拿過的銷量冠軍更是兩隻手指都數不過來。
咳咳，不過最近比亞迪有點猛，把特斯拉的銷量第一給擠下去了。
圖源：乘聯會
往下再看，上汽通用五菱直接拿了個銷量第二，這個估計大夥也懂的。
它家推出的五菱宏光MINI系列，簡直是賣得不要太好，銷量突破70萬台，還連續20個月拿下新能源轎車銷量第一。
原因無它，也許在舒適度、續航和綜合性能上比不過其他車，但它便宜啊...
車身小好停車、價格小几萬就能落地開起來，經濟實惠。
絕大多數城市家庭都負擔得起，買回來用於日常上班通勤真的挺不錯。
但既然是性價比車型，就會有它的侷限性在，如果一家有五六口人，那五菱宏光MINI肯定就滿足不了需求。
這時候，一家之主的眼光都會投到市面上各種熱門的家用SUV上。
空間大，能載更多人，性能強勁、越野車的本性也沒丟。
在預算充足之時，大多數家庭都會選擇買SUV來通勤。
咳咳，説到這裏，有小夥伴應該知道我今天想聊啥了叭。
前段時間，理想發了一台新車 -- 理想L9。
貴是貴了點，但李想在發佈會上可是大吹特吹，表示這車子是“500萬以內最好的SUV”。
好傢伙，小米宣傳屏幕都得加一個“可能”，生怕違反《廣告法》呢...
除此以外，理想汽車的官方號還對自家的全自研自適應空氣懸架系統很有自信。
甚至專門寫了一篇文章來解析和科普，表示這空氣懸架系統能提升駕乘體驗，還基於此開發出很多便利功能...
文末更是直截了當：“聽咱們吹可能感受不到，消費者們可以自己去試試，畢竟理想L9的試駕活動已經開始了。”
然而，就是這麼一個試駕活動，把理想推上了風口浪尖。
事情是這樣的，在一個理想L9微信交流羣裏，有老哥去試駕了這車子。
不試試還不知道，這車子一個急剎車，左前輪直接陷進去了...
這事兒一出來，各大媒體和網友都坐不住了，紛紛發起質疑：
“理想在車子試駕前還大吹特吹“全自研自適應空氣懸架系統”，結果還沒等到量產車到來，這自研懸架就頂不住了？”
除了質疑，各種陰陽怪氣也來了，有人表示“500萬以內最好的SUV就這？”
還有人用上了對比法：幾百萬的勞斯萊斯和賓利也沒出過這事兒，理想還好意思説自己是“500萬以內最好SUV？
無論在哪個行業，企業最不想見到的，就是自家產品主打的賣點出現問題。
很快，央廣網記者就打電話就問到底是啥情況。
而理想那邊，也給出了看似很詳細，卻説服力不足的答覆。
小雷個大夥提取下重點：“咱們這邊已經查明車輛故障了，這主要是非量產試製車的零部件不同，最終量產車是出現這個問題。”
圖源：央廣網
嗯，不知道理想的答覆，大家滿不滿意。
反正小雷聽着是挺彆扭的，像這種大眾體驗的產品，如果硬件上不能和量產版保持統一，那咱們體驗個啥啊。
舉個不一定恰當的例子，小雷平時沒事就喜歡逛手機店摸新機。
而那些展示機雖然不外賣，但硬件基本都和零售機幾乎一致，這樣消費者也能從展示機中很直觀地體驗到新機的賣點。
即使是媒體專供機型，也只是系統經過特調，讓測試性能時紙面數據更好看。
要是手機廠商跟消費者説，我們的展示機某個硬件是比較差的那種，看消費者們噴不噴就完事兒了...
可能有人會説，汽車和手機完全不同，零件更復雜、對安全性要求更高，布克相提並論。
是的，道理我都懂。
但還是那句話，試駕車和量產車的硬件配置不一樣，那安排這個試駕活動，意義又何在？
不過有一説一，當時的路況咱們還是得了解一下的。
從理想的內部工作人員的説法來看，試駕車當時以90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑。
高速過深坑，導致空簧內部的緩衝環壞了...
她還表示啊，這是因為試駕車使用了試製階段的緩衝環，才導致懸架出問題。
而量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，消費者們大可放心購買。
這番説辭看起來還有點道理，但沒過多久，就被前吉利研究院院長、現小米汽車胡崢楠給反駁回去了...
他先是吐槽了一波汽車行業公關水平堪憂，應當好好補補專業課。
接着便提出質疑，90公里時速過20釐米的坑，這得多逆天才能幹出來的事兒？
就算真有人敢這麼做，那汽車輪胎在高速+深坑的巨大沖擊下，肯定會受損的。
但是從實拍圖來看，輪胎是完好無損的...
這操作都把網友整懵了，大夥當場就想問問這是哪個牌子的輪胎，抵擋巨大沖擊後還能安然無恙。
還有網友做了一張節目效果拉滿的圖，可以説是十分貼切了。
如果不是坑的問題，那就是...量坑的尺出了問題叭。
不管理想此前如何吹捧其“全自研自適應空氣懸架系統”，最終消費者到手用還是看療效不看廣告的。
如果量產車不會出現類似的“空氣懸架斷裂”問題，那自然是最好。
但這事兒一出，消費者們估計都會想，還買不買理想L9好呢？
關於這方面顧慮，理想也在昨天給出了最新的解決方案：
現在理想L9的空氣彈簧質保方案提升到8年或16萬公里，二手車交易也不會影響質保的有效期。
這波也算是積極且能讓消費者們普遍接受的方案。
但回想起來，理想已經不是第一次在主打賣點上翻車了。
像是之前的“L9銀色塗層事件”，就引起網友們共同討論。
圖源：微博@42號車庫
不管怎麼説，理想把非量產試製階車當做試駕車來開，這事兒本身就很逆天...
因為消費者們去試駕，會很自然地把試駕體驗代入到量產車當中。
理想這波操作，不僅吃力不討好，還得費老大勁兒給試製車“擦屁股”。
既然理想都把這車定義為“500萬以內最好的家用SUV”，就應該把各個環節做好，而不是宣傳大於實際了。