2021年9月，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在國內正式上市，作為一款全球戰略車型，憑藉大膽創新的設計理念，跨界車的風格，吸引無數年輕消費者，而其入門即高配的配置、全系1.6T+8AT的動力總成，以及14.37萬元的起售價，成為當時最火爆的中型轎車之一。
不到三個月的時間，凡爾賽C5 X月銷近5000輛，成為法系車的銷量擔當。如今過去了一年多時間，其月均銷量始終保持在2-3千輛，雖談不上優秀，但在整個法系車體系中已經是非常亮眼的表現。而如此出色的凡爾賽C5 X自然不能只在中國市場銷售，還要銷往世界各地。
就在近日，雪鐵龍汽車官方宣佈，凡爾賽C5 X將於10月1日在日本正式上市，新車共推出三款車型，售價區間為484萬-636萬日元，約合人民幣23.72-31.16萬元，相比國內售價高了近10萬元。之所以售價這麼高，主要該車還是由國內工廠生產，然後出口到日本的，且不單單出口到日本，還出口到英國，以及年底還要出口到澳大利亞。
相比於國內車型，日版凡爾賽C5 X整體外觀上並沒有太大區別，依然採用跨界般的造型設計，看起來非常動感時尚。
尺寸方面，預計與國內版車型保持一致，長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，定於中型轎車。
另外，從圖片看出，日版凡爾賽C5 X配備的是205/55 R19規格輪胎，不知道會不會像國內一樣免費選裝18英寸輪轂+225/55 R18規格輪胎。畢竟此前國內網友一致吐槽輪胎太窄，影響了操控性，不知道日本網友會不會這麼挑剔。
內飾方面，由於日本是右舵車的關係，與國內會存在一定差距，但拋開這一設計，其它方面都是一致的，配備了7英寸液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控屏、平底式多功能方向盤以及小巧的撥杆式換擋機構，整體看起來較為簡約，富有一定的科技感。
而在配置方面，據瞭解，日版凡爾賽C5 X標配配置並沒有國內車型高，但提供更多配置選裝，方便不同人羣的購車需求。像國內乞丐版車型，都標配定速巡航、三種駕駛模式、可開啓全景天窗、全車無鑰匙進入、方向盤換擋、主副電動座椅調節、8揚聲器音響、遠近LED大燈以及後排出風口等配置。
同時在國內中高配車型上，還標配L2級別輔助駕駛、電動感應後備箱、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風/按摩、10揚聲器音響、車內環境氛圍燈、車載空氣淨化器等配置，同時還有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3毫米波雷達。
動力方面，日版凡爾賽C5 X與國內版車型有所區別，據悉，新車提供了PureTech 130（1.2T三缸發動機，最大功率130馬力）、PureTech180（1.6T四缸發動機，最大功率180馬力）和Hybrid 225 e三款動力系統。
而國內版車型全系搭載1.6T四缸發動機，最大功率175馬力，峯值扭矩250牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。懸架採用前麥弗遜式後扭力梁非獨立懸架的設定，並配備了PHC自適應液壓穩定技術、MCS底盤調校，這些都可以提升了整車的舒適性和動態表現。
值得一提的是，在此前中汽研C-NCAP碰撞測試中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X憑藉無短板的完美表現，榮膺C-NCAP“五星”安全評級。不得不説，在安全性方面，法系車確實很讓人安心。
對於只喜歡微型車和小型車的日本民眾，不知道能不能接受凡爾賽C5 X這種中型轎車，從已知的信息來看，在國內月銷兩萬的本田雅閣，在日本月銷不過千，豐田凱美瑞月銷也僅千輛出頭，可以看出中型轎車在日本市場並不受歡迎。
另外，在國內市場，凡爾賽C5 X在同級車型裏表現只能説湊合，儘管造型出眾、配置豐富、機械素質過硬、售價親民，但奈何雪鐵龍只是個小眾品牌，在廣大消費者心中並沒有留下深刻的印象，加上經銷商網絡不夠齊全，很多人想看車、體驗車都沒有機會，因此銷量一直表現平淡。
不過對於部分追求個性的年輕消費者，凡爾賽C5 X還是非常香的，外觀造型足夠特色，有辨識度，內飾科技感也挺強，8AT變速箱平順性、穩定性和可靠性都都兼顧，加上法系車出色的底盤調校，能夠滿足年輕人對於速度與激情的追求。