運動型SUV對比家用型SUV，誰能取勝？
個性化和傳統之間的拿捏，你更傾向誰？
質價比與性價比的產品，你會買哪個？
帶着這些疑問，我踏上了去往重慶的路途，試駕一款近期關注度極高的車型——長安UNI-T。
近年來，自主品牌為了提高市場競爭力和轉型品牌形象，紛紛推出了高端車型，長城、吉利和奇瑞等主流自主品牌更是創立了自己的高端品牌。
而長安UNI引力系列也是長安汽車在自主品牌高端化浪潮中推出的全新產品系列，長安UNI-T更是作為首款車型備受消費者關注。產品介紹網上都有，這次我們的注意力還是集中在UNI-T的亮點上，看看這款車能給我們帶來怎樣的體驗。
年輕人更在意個性化
工作、生活中我們有太多太多的墨守成規了。在這個朝氣蓬勃的年紀，誰又不想自命不凡呢？個性化，確實是多數年輕消費者選車的必要因素。
從造型設計上可以説，長安UNI-T是一款充滿未來感的車型，尤其是前臉，獨創的長安無邊界格柵和“Z”字型分體式大燈看上去非常前衞，足夠吸引眼球。格柵採用150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。日間行車燈在格柵上方，大燈在格柵兩旁的黑色三角形區域，“Z”字形設計與日間行車燈構成類似閃電的形狀，科幻感十足。
UNI-T車身線條十分流暢，修長的車身配合隱藏式門把手，與車身曲面融為一體，有效降低風阻同時提升了不少科技感。頂配車型上採用的20寸大輪轂並配備馬牌MC6高性能輪胎，同級別罕見不説，在視覺和實力上UNI-T的運動化還是做的挺足的。
尾部造型依然非常誇張，鋭利的多邊形尾燈和V型尾翼設計依然足夠搶眼，雙邊共四出的排氣佈局和誇張的擾流板設計都營造出不錯的運動感，就外觀而言，UNI-T讓你無法找到任何傳統的設計觀念，整車在運動化的營造上非常激進，小編覺得它就是一個反抗平凡、個性到底的代表。
內飾上，長安UNI-T在長安最新的家族化設計風格上進行了創新，與外觀同樣具備科技感。一體式雙10.25英寸大屏在近年長安推出的車型中大家都能看到，這也是目前長安車系內飾最主流的的家族化設計風格之一。
不同的是，UNI-T有幾個創新的地方，例如搭載全新UNI Life 車載智能交互系統，在場景化主動交互方面，長安UNI-T可做到駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起、抽煙自動換風、智能語音拍照、接打電話自動調節多媒體音量等功能，就像是一個貼心的朋友一樣，無需多言，懂你所想。
一體式運動座椅，採用了黑紅雙色NAPPA皮紋材質拼接，運動感提升不少，但紅色比例過於張揚，侵略感太強；“太空戰艦”換擋擋杆也是一大亮點，它與大部分傳統車型的檔杆不一樣，採用了橫置懸浮的佈局，並且像行車記錄儀、360°高清全景、遙控代客泊車系統 APA 5.0等功能都集成在擋把造型上方，創新的同時又充滿科幻感。
另外，UNI-T在左側A柱上裝備了用於檢測不同駕駛者以及司機疲勞駕駛警示功能的探頭，當系統檢測到駕駛者有輕度疲勞狀態時，系統主要通過語音問候提醒；而系統檢測到駕駛者中度疲軟或者重度疲勞駕駛時，系統會通過“語言交流”、自動打開窗户、播放音樂，空調降温等方式讓消費者從疲勞狀態進入到清醒狀態。
乘坐空間上，UNI-T定位於緊湊型SUV，長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距2710mm。得益於它短前後懸的設計，它的乘坐空間水平基本是沒問題的，當你坐進車內，尤其是後排時，在面積達到0.71平方米的全景天幕加持下，浩瀚星空盡收眼底，後排中間凸起部分不高，腿部和頭部空間也足夠富餘，運動之餘也兼顧到家用方面的需求。
旗艦版車型採用了電動後備箱設計，但它短前後懸的設計註定會犧牲掉尾箱的儲物空間，畢竟魚與熊掌不可兼得，好在它在備胎和後備箱板之間還有一個隱藏式儲物空間，同時還提供了一個12V電源接口，能夠滿足車主的日常需求。
強大硬件背書，日常駕駛很輕鬆
動力方面，UNI-T搭載了藍鯨 NE1.5T 高壓直噴發動機 7速濕式雙離合變速器的動力組合，其中1.5T 高壓直噴發動機採用雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術，最大功率132kw（180 馬力），峯值扭矩達到 300N·m，從賬面上看，這樣的動力參數來驅動一台緊湊型SUV綽綽有餘，且官方給出的0-100km/h加速時間為7.57秒，百公里 33.24 米制動距離性能表現顯著。
以往一些標籤運動的小排量車型在油門初段的調教都非常靈敏，給油就竄，特別是在城市路段堵車的時候你會感覺它非常調皮，需要花點注意力去把控油門幅度，而UNI-T在實際體驗的時候，這套動力系統配合的比較默契，動力輸出也比較線性平順，變速箱的換擋頻率非常積極，油門調校在低速時沒有太激進，這點令小編非常意外，在低速跟車的時候非常自然，不用刻意去把控油門，所以它的整體駕駛表現我還是比較滿意的。
底盤調校UNI-T也是主打運動化。懸架方面，新車採用前麥弗遜式/後多連桿式的獨立懸架配置，在跑山路的時候，UNI-T切換至運動模式，不但能給你不錯的動力輸出外，在過彎時懸架也能保持不錯的支撐。偏硬朗的調教在過濾細碎震動時，它的表現能保持一定的韌性，不影響乘坐人員的舒適性。
值得一提的是UNI-T的NVH水平，在靜態怠速時它能有效隔絕外界的噪音，即使是在高速路段它的風噪也抑制的相當好，但這對馬牌MC6運動型胎噪稍微明顯，不過這對於同級別來説，它的表現已經非常出色了。
小編有話説
在5月20日當天，長安UNI-T正式公佈了它的預售價：11.59萬-13.59萬元，共推出三款車型。那麼運動型SUV對比家用型SUV，在個性化和實用性面前，誰更受歡迎？
其實無論從目前的銷量和售價來説，前者還是處於劣勢的，但不難發現，越來越多年輕消費者，喜歡這樣的運動型SUV，而長安UNI-T這樣的預售價，對於國內絕大部分年輕消費者而言，基本上都能夠接受，市場的年輕化也必然會使這類型車型崛起，所以，小編認為，UNI-T未來可期。
完