要説一輛車油耗的高低，其實，主要與發動機的供油方式有關，縱觀發動機供油方式的歷史，從最初的化油器、單點電噴，到現在主流的多點電噴、缸內直噴和混合噴射，很顯然，噴油技術越新，整體油耗表現就越理想。
放眼目前的汽車市場，採用化油器和單點電噴技術的車型已不多見，而採用更多的還是多點電噴和缸內直噴方式，其中缸內直噴明顯比多點電噴要更先進，它可以直接將燃油噴射到氣缸面上，並更精準的控制油量和噴射時間，大大提高了燃油效率，從而降低了油耗。
目前，歐/美/日系車型採用缸內直噴技術的市場比例極高，分別達到了50%、30%、30%，而我國自主品牌車型採用缸內直噴技術的比例僅達到了10%。然而，在這時候，缸內直噴技術已經不滿足於合資車企的野心，他們又開始採用全新技術，比如分層燃燒、混合噴射等等，這些技術的採用，很明顯在技術上又比缸內直噴更先進，油耗表現也與自主品牌徹底拉開了距離。
就以混合噴射方式來説，就是把缸內直噴技術與多點式電噴兩者強強聯合，兩者同時工作時可實現分層燃燒，高負荷工作狀態也完全可以只用缸內直噴技術工作，可謂是將兩項技術的優點發揮到極致，同時油耗也明顯得到了降低。但這項技術目前只有進口車和合資車型上使用，自主品牌暫時還沒涉獵這一區域。
很明顯，一款車型是否節油，與發動機的可變氣門技術息息相關，由於歐美日技術累積豐富，可變氣門正時技術基本以達到100%覆蓋，在國內的使用率也基本在70%以上。尤其本田在可變氣門升程應用上，稱得上是全球老大，其次分別是大眾和寶馬等等，而自主品牌中目前可能只有比亞迪在用，這也是國產車普遍比合資車油耗高的原因。
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