此次試駕吉利icon位於內蒙古烏蘭察布，擁有着廣袤無垠的大草原，令一些同行的媒體同行們興奮不已。而我作為一名土生土長的內蒙人，因為從小在草原長大，已經見慣了這裏的一切，並沒有的表現的特別驚訝和稀奇。烏蘭察布，是位於內蒙古中部的一座五線小城市，雖然這裏據北京僅有不到400公里，但地廣人稀的烏蘭察布，展現出了和北京完全不同的生活節奏，這種不同甚至讓我身邊的這台吉利icon都顯得標新立異！
在整個試駕體驗過程中，或許是因為我們車隊過於龐大，也或許是因為今天的主角樣貌太過於另類。總之，在一路的試駕體驗過程中，隨時都能看到路人的手機高高舉起，對着我們的車輛進行一頓拍攝。而駐足休息之際，試駕車輛也總會引起一波羣眾的圍觀，時不時向我拋出各種問題，這是什麼車？這車多錢？好不好開……？而我每次都會面帶微笑，不厭其煩的地一一解答，“吉利icon，12萬多，國產車，蠻好開的”。
外觀：顛覆性設計
雖然此前在4S店內有見過實車，但這次真正與它有過親密接觸後，腦海中浮現的第一個想法，不得不佩服吉利設計師們的大膽，這種感嘆主要來自於對icon整車的設計理念。在我的印象中，自主品牌汽車的設計一直都較為保守，對於新生事物接受程度較慢，想法也不夠新穎。而icon的出現似乎讓我看到了曙光，這種突破性設計且不説是否能迎合大眾審美，在我看來，能夠敢於亮出自我個性的嘗試，就已經算是成功了。
細節部分，雖然身為一款燃油車，但吉利icon並沒有採用傳統意義的進氣格柵，在格柵樣式上也花費了不少小心思，乍一看起來很像是一款新能源車型，但在迴旋格柵中部和前槓下方都設有進氣口，整體兼容性更高。另外，該車還採用了分體式頭燈組，“眯縫眼”日行燈造型極具辨識度，下方的LED頭燈組也採用立式設計，視覺看起來較為獨特。
本次試駕的頂配i9版本車型上配置的隱藏式門把手也算是亮點之一，要知道，對於一款12萬元左右的SUV，配備隱藏式門把手是非常罕見的事情。不過，入門版低配車型為傳統門把手。另外，icon高配車型搭載的這款19寸輪胎也並沒有顯得特別大，內部輪轂樣式採用雙色處理，設計風格頗為複雜，但視覺上看起來動感十足。輪胎方面選用的是馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，尺寸為255/45 R19，主打舒適、靜音，同時在濕地上也具有不錯的抓地力。
內飾：全新設計理念 夠氣派
icon內飾分為兩種風格：一種是棕色和白色鑲拼的內飾，還有一種是黑色和紅色鑲拼的內飾。其中，棕/白內飾看起來更加有檔次感，視覺觀感上居家氛圍濃郁，而黑/紅內飾則顯得更為運動。就本人而言，我更喜歡這款棕/白內飾。
拉開車門，進入車廂的一瞬間，我就被icon內飾的精緻程度所震撼，整體造型不僅具有很強的設計感，視覺上也更加年輕、時髦，至少在我這樣的90後眼裏，icon內飾我會給予很高的評價。在用料層面，icon也毫不含糊，全車內飾採用大面積皮革和軟性材質進行包裹，搭配壓出的縫線效果，整車內飾具有很強的豪華氛圍。雙色拼接的方向盤握感也非常細膩、舒服，下方還採用了平底式設計，造型上更加美觀。
icon液晶儀表和多媒體中控屏均搭載了一塊10.25英寸屏幕，顯示效果不僅清晰，UI設計也十分合理。中控屏幕還內置了GKUI 19智能互聯繫統，從實際體驗角度來講，功能性和實用性都無可挑剔，不僅支持在線音樂播放，還可查閲未來幾天內的天氣預報。另外，車機系統還支持風格主題切換，造型更加多樣化。還有觀眾最關注導航系統，這套車機系統在打開導航頁面時，響應也非常迅速，同時還可以通過語音呼叫實現無觸摸導航。
吉利icon採用雙區空調，空調出風口採用“∞”設計樣式，下方空調面板採用觸摸式按鍵操作，而調教風量大小和温度高低的撥杆位於空間出風口左右兩側，設計非常人性化。此外，新車還配備了較為實用的後排空調出風口，充分考慮到了後排乘客的舒適性。
座椅方面，icon前/後排座椅均皮革進行包裹，尺寸寬大並且填充柔軟，乘坐舒適性比較不錯。本次試駕的頂配車型主/副駕駛均支持電動調節，低配車型副駕為手動調節。不過，icon並沒有配備腰託功能，長時間駕駛後腰部可能會比較累。不過好在該車全系配備了座椅加熱功能，也算是個“小驚喜”。另外，該車並沒有配備天窗功能，而是採用全景天幕設計，至於為何如此設計，這可能是考慮到空間的因素，後續介紹中我們會提到。
動力：微混技術加持
動力方面，吉利icon全系搭載一台1.5T三缸機+48V電機組成的混動系統，綜合最大功率為190馬力，峯值扭矩為300牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。關於這套動力系統，其實在吉利很多車型上已有配備，如繽越和領克02，只不過這兩款車型並沒有配備48V電機。另外，icon還提供三種駕駛模式，節油、舒適和運動。
按下啓動按鈕，48V電機會瞬間證明自己的存在，發動機幾乎沒有任何動作就毫無徵兆的啓動了。起步階段，因為有了48V電機的輔助，icon在起步時並不會顯得力不從心，中低速區間提速非常輕鬆。切換到運動模式後，起步甚至還能感受一絲絲的推背感。
不過，這種樂趣並不會維持太久，因為排量的劣勢，後續只能依靠1.5T三缸機來完成發力。在連續對三種模式下的油門響應進行體驗後，我發現運動模式反而更適合日常駕駛，其它兩種模式雖然可能會帶來更好的燃油經濟性，但雙離合變速箱的動作稍顯緩慢，深踩油門加速踏板時，動力輸出有所延遲，總要等到1-2秒後才能感受到車輛的提速。而切換到運動模式後，三缸發動機會非常賣力的工作，0-100km/h以內加速基本不會耗費太大力氣。不過，即便如此，在運動模式下，這台發動機並不願意將轉速拉高，通常會在4000轉/min以下就選擇升擋。
另外，關於這台三缸發動機，在整個試駕體驗過程中，我沒有發現它有任何多餘抖動，基本和我們日常接觸的四缸發動機沒有太大區別。只是，當轉速拉高時，三缸發動機的聲音會顯得有些怪異，此時聲音也會變得高亢起來，但對駕駛影響並不大。除此之外，整車駕駛體驗過程都還算滿意，上手難度並不大。
至於這台7速雙離合變速箱已經在多款車型上證明過自己，除了在起步階段和低速行駛時存在輕微抖動外，其它大部分時間換擋都表現較為平順。
剎車腳感表現適中，制動力也較為線性，不會覺得特別突兀，符合一貫家用SUV的制動要求。
懸掛配置方面，吉利icon採用前麥弗遜+後五連桿獨立懸架。實際乘坐體驗來看，該車底盤表現在這個級別中屬於正常範疇。總的來説，在日常駕駛中，底盤基調還是較為舒適，但並不會覺得鬆垮，只不過在過彎時，車身還是會出現一定側傾，讓你心中沒有底氣，只好提前收油踩剎車，將速度控制在安全範圍內。
關於底盤的調教我還要多説一點，雖然icon使用了獨立懸架，按道理説減震濾震應該處理的更為得當才是，但在實際試駕過程中，不管是在前排還是後排，icon的底盤濾震總會給我一種感覺不是特別乾脆的印象。在通過一些簡單的坑窪路面時，icon能夠很好的抑制車廂的震動，但經過較大的坑窪路面或連續顛簸的路況下，底盤此時就會顯得有些招架不住，每次震動過後都會有餘震傳遞到車廂，使得整車少了一絲沉穩。
轉向方面沒有太多的槽點，整體力度較輕，即便是女性用户也不會顯得吃力。同時，車頭相應也非常迅速，方向盤虛位也不是特別大，整體預期符合一款家用車應有的標準。
空間：設計巧妙
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳，全景天幕不僅可以帶來非常通透的視野，同時還可以容納一部分頭部餘量。前排儲物空間相當豐富，不僅數量多而且容積也很大。此外，中控台下方還設有儲物槽，前側還配有電源接口，同時，擋杆後方還加設了水杯架和手機槽，能夠放置飲品、大尺寸手機和鑰匙等物品。中央扶手箱內部空間很大，進深表現出色，儲物能力很強。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排。坐好後頭部空間同為一拳，腿部大約有兩拳左右的餘量，其中，頭部空間餘量主要來源於天幕，而這或許也是該車放棄天窗，選用超長、超寬的天幕的主要原因，一定程度上彌補了頭部空間小的短板。地板中間凸起非常低，只有一個很小的台階，基本可忽略不計，因此後排中間座位的乘坐感受還算不錯。後排儲物空間同樣豐富，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，拿取物品也都非常順手，滿足日常使用毫無壓力。
後備箱空間雖然不大，但設計較為規整，地板下面還有隱藏的數個儲物格，應對一般家用不成問題。第二排座椅可支持4/6比例放倒，不過放倒後會形成一個陡坡，並不能做到全平。配置方面，吉利icon全系都未搭載電動後尾門，不過好在車身高度不是太高，關閉尾門時，對身高要求不是太挑剔。
安全：540°全景影像系統是驚喜
安全部分，吉利icon搭載了豐富的主/被動安全配置，基本達到了同級別的主流水平，整體配置令人滿意。除了這些我們常見的常規配置外，吉利icon還配備了一項其它車型很少見到的“540°全景影像系統”。
關於這套全景影像系統，它不同於我們常見到的360°全景影像，540°全景影像系統可以從獨立第三方角度模擬車輛的當前位置，真正實現盲駕。在實際現場體驗過程中，記者也親自上陣，將車輛所有的玻璃蒙上，僅憑540°全景影像系統完成盲駕挑戰。説實話，這套全景系統真的能給人很大信心，感覺像是在玩第三人稱賽車遊戲一般輕鬆自如。另外，在日常生活中，540°全景影像系統還可以充當一名指揮者，完成在複雜路況下的掉頭或是倒車動作。
總結：
