中國市場的豪華品牌汽車銷量已經連續兩年領先其他單一市場，而且中國的消費者又特別鍾愛SUV。而在中大型SUV這個細分市場裏面，寶馬X5就像是霸主一樣的存在。
其實國內中大型豪華SUV有不少同級產品，但是你會發現，寶馬X5卻是最受歡迎的，感覺上寶馬X5跟奔馳S級就像是成功人士SUV/轎車首選，不管是哪一個場景、哪一類受眾，都比較符合成功的身份象徵。
所以教授今天就來解讀一下，寶馬X5憑藉什麼脱穎而出呢？
寶馬X5有多受歡迎？可以説是備受中外消費者的熱愛。
先説國內市場這邊，作為一款進口車型，而且是售價七八十萬的中大型，寶馬X5去年在華累計銷量超過3.8萬輛，月均超過3千輛，在同級別之中是連續多年的銷冠，這個含金量非常高，即便是把它放在國產豪華SUV排行榜上面依然榜上有名。
國內主流中大型SUV銷量 | 單位：輛
於歐洲市場，去年寶馬X5的銷量高達44765輛，在【Large SUV】細分市場中名列第一，佔據13.4%市場總額，對比其他競品可以説是碾壓性優勢；而在今年一季度也售出9810輛，同樣是該細分市場的冠軍，能夠構成威脅的是換代後的GLE和全新的奧迪e-Tron。
寶馬X5歐美市場歷年銷量 | 單位：輛
再看看美國這邊，寶馬X5被歸類為【midsized】細分市場，美國當地對大尺寸SUV的需求非常大，雖然midsized SUV以非豪華品牌為主流，但是豪華品牌的前三甲分別是雷克薩斯RX、寶馬X5和謳歌MDX；可見，寶馬X5不管是中國、歐洲還是美國，在主要市場都是比較受歡迎的。
寶馬X5的歷史談不上悠久，當前最新是第四代車型，前三代車型在全球範圍內就已經售出超過210萬輛。寶馬X5的歷史可以説是寶馬SUV歷史的開端，更可以濃縮為寶馬現代化SUV的發展史，也可以説是公路型豪華SUV的先驅者之一。而寶馬X5之所以這麼成功，原因無他，精準、務實的車型定位策略是X5取得成功的最大原因。
第一代寶馬X5於1999年美國底特律車展發佈，2000年正式上市。
產品力方面，當時的X5外觀設計採用跟第四代5系（代號E39）相似的外觀設計，天使眼大燈設計在當時就開始使用，內飾採用了真皮 實木材料，在當時來講豪華體驗已是相當出眾，並且配備拖車穩定控制、自適應大燈。
第一代寶馬X5搭載一共有四款動力總成3.0i、4.4i、4.6is和4.8is；配備全輪驅動系統，可以將60%的動力分配給後軸，而前軸則分得40%動力。另外寶馬自家的四驅系統「xDrive」也是2004年開始，首次在X5身上搭載。
其實當時寶馬X5推出的時候，也就是90年代至2000年的時候，當時的SUV市場正處於轉型階段，絕大部分的SUV並不是我們現在【城市SUV】， 那時候的SUV是“越野車”，現在我們所理解的這個“SUV”概念，從90年代到2000年的美國開始興起。
當時寶馬X5的定位就很精確——公路型豪華SUV。而且目標很清晰，要做的是寶馬希望把X5打造成SAV（Sport Activity Vehicle運動型活動車輛）而不是SUV（運動型多功能車）。
寶馬X5最強調的是【公路性能】，説白了就是讓你地開去沙灘、旅遊、看山看海，去找尋詩和遠方的同時，又能感受到寶馬的那份運動和激情，是一種生活方式，講究的是豪華享受，而不是脱困和越野。
而這，正是全球消費者下一階段最主要的需求。
當時寶馬X5的競品定位都不像X5那麼接地氣或者是務實。它們多少都對越野性能稍有側重：
1、奔馳GLE級的前身——第一代M級（1997-2005），M級限於X5於1997年才推出，但是M級的定位輕型越野能力的4門SUV，實際上是更傾向於越野，定位上精準度和前瞻性不如寶馬X5，消費者需要的是更弱化的越野能力以及更出眾的公路舒適性、豪華體驗。
2、保時捷Cayenne（即第一代卡宴2002-2007），Cayenne的推出時間相對較晚一點，2002年才推出第一代車型，主打豪華和運動的Cayenne才是X5最直接的競爭對手。
3、路虎第二代攬勝（1994-2002），攬勝作為兼顧舒適性的越野車，但當時的攬勝還是有點拉扯的，不夠決絕，身為越野世家的路虎不願削弱最擅長的越野性能，所以在舒適型和豪華感的轉型不夠寶馬X5那麼徹底，一直到第三代2002年，攬勝的公路性能才來到巔峯。
4、奧迪Q7仍未出現，因為Q7的推出比較晚，直到2005年才推出。
要問哪個品牌最能度懂中國市場和中國消費者，你可能會説大眾、豐田。實際上，寶馬在理解中國這件事情上絲毫不輸大眾豐田。
不管是哪一個細分市場，越早引入就越容易佔領主導地位，因為這給了一款車足夠的時間去建立真實的車主口碑，消費者有更多的時間去驗證這款車，並做到“人傳人”的現象，這個市場法則在絕大部分車型身上得以見證：捷達、漢蘭達、凱美瑞等等。當時消費者對於X5 比較高的認可度也是X5能長期成為霸主的原因之一。
因為寶馬很早就看到了中大型豪華SUV市場的潛力，因為當時豪華型SUV細分市場還未興起就引進國內，第一代X5從2004年就有引進，而且X5的四款動力車型3.0i、4.4i、4.6is和4.8is全都齊全。
而上文提到的競品，大多要晚於X5引進。奔馳M級引進已是第二代之後；Q7投放中國市場則是2006年7月，至於卡宴則是最早的，在2002年就引進。
而第二代X5在2007年全面量產，競品剛剛部署完備，X5就迎來換代了，在中國市場這邊於2007年7月正式上市，幾乎是同步推出緊跟國際市場的節奏，4.8i和3.0si兩款車型，價格分別是133.6萬元和89.5萬元人民幣，足見寶馬對中國市場的重視。
第二代X5在中國市場迎來的第一個巔峯，它採用了非常多的先進技術，配備空氣懸掛、後輪轉向、HUD抬頭顯示、四驅獨立空調、iDrvie車機交互系統，也是那一代開始使用“雞腿”電子擋把，同級別的Q7用的還是排擋式擋把。
在教授看來，寶馬X5能夠成功的另一大原因在於它的「進取」。縱觀歷代X5，其換代節奏稱得上“激進”，更新週期是一代比一代短，這讓X5的產品力能夠緊跟時代和消費者的需求。
第一代車型只有7年，1999年發佈，2000年正式銷售，賣到2007年中，賣出了63萬輛，歷經7年，這是時間最長的一代。
第二代車型更是正式量產銷售是2007年，賣到2013年就換代了，時間只有6年之短，第二代銷量有70萬輛左右。
第三代車型是則是迭代最快的一代，2013年第三代車型推出，直到兩年前即2018年6月，最新的第四代X5就已經發布，第三代車型的銷售時間只有5年之短。
普通車型一般是每隔一兩年才加點配置還有外觀的輕微改動，大換代時間基本都是5-6年，長的甚至6-8年， 而且10年不換代的老將也比比皆是。
但豪華品牌不一樣，尤其是中大型SUV這種，更高級別更豪華的車型，意味着換代要更新迭代的設計、技術、功能、配置就越多，成本也就越高。
所以豪華車型跟普通車型的換代有着天壤之別，豪華品牌的換代含金量更高，寶馬X5最快5年就完成大換代，對比一下這個級別的競品你就知道X5的誠意到底有多足：
路虎攬勝第三代賣了10年/第四代賣了8年；
保時捷Cayenne第一代賣了8年/第二代賣了7年；
奧迪Q7第一代賣了10年/第二代至今5年；
奔馳M級的進度則比較緊湊，第二代賣了6年/第三代賣了5年。
外觀、內飾、功能配置、豪華、操控等，寶馬X5通過緊湊的換代節奏，快速提升產品力，適應消費者的需求，讓競爭力保持在最新鮮最強的狀態。
同時寶馬X5又是均衡的，它就是適合很多人所需要的那種傳統型SUV。縱使現在SUV多種多樣，又是Coupe、跨界、越野什麼的，但實際上那些都是相對小眾的類型。消費者需要的是一輛能夠給到出色的舒適性、又好開，最後考慮的才是越野性能和通過性。
所以X5只專注最常見的那一種，操控和舒適性無疑是它的最大賣點，其操控性無疑是同級別中最出色的，然後把差異化交給X6，把7座交給全新的X7，專心做操控，就是X5的均衡之處。
在寶馬X5身上，我們能夠總結出它很多成功的經驗，一開始就對未來消費市場做出準確的判斷，並且定位精確，走對方向是成功的第一步；通過及時升級產品，及時給出符合消費者需求的產品力，保持新鮮度，對市場、需求、時機等方面都把握到位，就是X5就像天資聰穎還加倍努力的那種人，沒有道理不成功。