12月1日，上汽五菱發佈11月銷量數據，其中宏光MINIEV再創新高，達到了33094輛，更有單日銷量最高突破2000輛的壯舉。截至目前，已經連續三個月蟬聯國內新能源車零售榜單銷冠宏光MINIEV是國內新能源車市場中唯一單月銷量破三萬輛的車型。
從搜索平台指數也能看到，宏光MINI EV的相關關鍵詞（更多人搜索的是五菱宏光MINI）從5月份亮相開始，熱度就持續攀升，到7月24日上市時，瞬間熱度甚至超越了羣眾基礎廣泛的五菱宏光，並一直保持在高位。
搜索的人羣也是以年輕人為主，其中甚至包括以顏值控著稱的女性消費者。相比五菱宏光25%左右的女性搜索比例，宏光MINI EV相關關鍵詞的女性搜索量佔比達到了45%，完全顛覆了五菱一直以來的“男人車”品牌形象。
其實單從產品考慮，五菱還是很良心的，拿2.88萬版本舉例，公開資料顯示，這個車的零件成本大概在2.3萬元左右，再加税費，研發，運輸和銷售的成本。五菱這樣一直不賺錢也並非賠本賺吆喝。去年五菱因為負積分，導致雙積分罰款破億元。而根據現行的政策，五菱宏光MINIEV每輛車最高可以收穫0.87個積分，不僅能解決不合規導致的罰款問題，每輛車還有超過千元的積分收入。
如此高的銷量，還有這麼高的關注度，五菱也説了“人民需要什麼五菱就生產什麼”。那宏光miniEV一定是款值得購買的好產品吧？其中這點倒未必。如果你不嫌棄它這些缺點，那宏光miniEV是款挺有性價比的產品。
你需要考慮的第一個問題就是安全性，2020年的車沒有配備車身穩定系統、沒有安全氣囊，安全帶是全車唯一的安全配置。無論廠家給出什麼解釋，我覺得都是在狡辯，這樣一台時速可以達到100km/h的機動車，在缺乏安全氣囊的情況下，一旦在高速行駛時發生事故，把車賣了也不夠治病的。
第二個問題是沒有快充。按照宏光MINI EV續航120km/170km車型分別需要6.5小時和9小時的充電時間，顯然是非常麻煩的。
還有一點是電動車的“老問題了”，宏光miniEV搭載的是20kw的驅動電機，峯值扭矩為85N·m，電池也是國產的，續航有170km和120km兩種，質保是12萬公里和8年。但是電池自然衰減不在保修範圍，新車本來沒開空調可以80公里，開了空調剩50公里。電池8年內出問題保修不是包修，是保證幫你修而且不收人工費，電池只收“成本價”。
如果以上的這些都不足夠動搖你對宏光miniEV的愛，那就看看最後一條吧，你能忍受五菱銷售的態度和套路嗎。
其實，如果你不是對五菱這個牌子有特別的信仰，宏光miniEV並不是這個級別最好的選擇，同集團的寶駿E200就比它更值得選擇。
除了安全性配置比宏光miniEV高不少外，宏光MINI EV售價2.88-3.88萬元，寶駿E100為4.98-5.98萬元雖然指導價差價2萬元，但是部分寶駿經銷商報價優惠在1.2萬元左右，算上優惠，還是很有性價比的。續航方面，宏光MINI EV官方續航為120公里和170公里，寶駿E100官方續航250公里，但相比之下，如果是你，會選擇哪款呢？