從2012年購買寶馬X1後，到現在已經開了8年了，感覺這輛車彷彿到了“生命末期”一樣，時不時地就給我來點意外“驚喜”，不是這裏壞了，就是那裏異響，好像讓不讓開全憑它自己的心情一樣，搞得我有些焦頭爛額，為了眼不見心不亂，還是賣掉吧。
話雖這樣説，可是到了賣車的時候，還是有些依依不捨，畢竟它已經陪伴了我8年，風裏來雨裏去的沒有功勞也有苦勞，但是這輛車確實滿足不了我的使用需求了，自從家裏添了二寶後，5座車的弊端就顯露無遺，出去玩的時候加上父母總是缺少一個座位，不得不向我朋友借漢蘭達開。因此，賣掉寶馬X1後我就選擇了 理想ONE，原因很簡單，一是新能源，二是空間大。
我對理想ONE“覬覦”已久，這款車剛上市的時候我就到店試駕了，對它各方面的表現都很滿意，像特斯拉這樣的純電動汽車只能依靠自家停車位的充電樁，而理想ONE加油就能跑，在這個充電樁基礎建設還不完善的過渡時期，增程式的形式似乎更加貼合自己的用車習慣。
理想ONE的外觀造型很大氣，方正的車頭、流暢的車身線條、霸氣的貫穿式尾燈，組合到一起有種很和諧的感覺，整個外觀設計一點也不浮誇，很符合我這個內心偏中庸的80後。相比純電動汽車，它的優勢是不再侷限於最大續航里程的限制了，也不會怕它跑着跑着就沒電了，因為它搭載了一台1.2T的“增程器”，只要有加油站就OK，最大續航里程沒有限制，就意味着它的使用體驗和燃油汽車差不多。當然，如果只是上下班通勤使用，自己平時很少出遠門的話，純電模式行駛就可以了，180km的純電續航里程還是十分夠用的。
儘管理想ONE的中控台配備了4塊高清大屏幕，但是它給我的感覺仍然十分温馨，我覺得最人性化的一個配置就是副駕的舒適性了，座椅帶老闆鍵，而且副駕的中控屏幕有海量電影，用我媳婦的話説就是，這是她的“女王副駕”，追劇、看電影的體驗比PAD還要好一些。還有一個很顯檔次的配置就是後排座椅的獨立空調了，它可以單獨開啓，温度和風量都可以調節，還能進行座椅加熱，下面還有5個USB接口，給手機充電的時候，管夠。
理想ONE的車內空間很寬敞、座椅也很舒適，畢竟是一輛中大型的6/7座SUV，至於它大到什麼程度，最後我會放“大殺器”的。接下來我們先説一下它的駕駛感受吧，我會和我的第一輛車寶馬X1進行比較的。從寶馬X1過渡到理想ONE，最直觀的感受是這輛車的動力輸出更加澎湃，一輛2.3噸的大車可以做到6.5秒破百，還是十分不容易的，從我的主觀感受上來説，理想ONE的動力輸出水平要比寶馬X5的3.0T發動機更強一些，我和我朋友都是這個評價（他是寶馬X5車主），而且這輛車行駛起來十分安靜，即使增程器啓動了，也聽不見發動機的聲音。與之形成鮮明對比的就是我的寶馬X1了，早晨起來，我一打火，整個小區都知道我要出門了，和理想ONE一對比，我感覺寶馬X1就是拖拉機。最後，就是大小對比篇了，一比較，就會對理想ONE的車身尺寸有了更明顯的感官。話不多説，直接上圖。
最後，算是一個問答環節了，你知道和理想ONE對比的這幾款車分別是什麼嗎？懂車的老鐵可以留言區告訴我答案。
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