「研判」坦克300越野能力解析，分時四驅是靠譜的選擇嗎？
如今大家生活和工作的壓力越來越大，不少人更是處於巨大的壓力之下，所以越來越多的人選擇短暫逃離鋼筋水泥的城市，去越野去户外旅行釋放壓力。從出爐的2021年中國市場越野車銷量排行榜可以看出，雖然這個領域是小眾市場，但銷量依然可觀，長城旗下的坦克300是其中國比較有代表性的車型，特別是它搭載的分時四驅系統和前後橋差速。
適用車型
坦克300共有兩種類型，相同配置下，兩者差別就是四驅系統的不同，分別是適時四驅系統和分時系統。兩套系統分別都是博格華納生產提供，適時系統是由博格華納生產的TOD適時四驅系統，分時四驅系統則是博格華納提供的ESOF分時四驅系統，作為一家專注車輛動力和傳動系統的零部件製造商，博格華納目前有三套主流的四驅動力分配單元，在動力分配技術上已經非常成熟。
市面上也有不少車企採用博格華納的ESOF分時四驅系統，例如我們熟悉的分時四驅哈佛系列、坦克300、榮威W5、日產拉瓦拉，這些都是使用博格華納的分時四驅ESOF分動箱。在長城汽車品牌中，風駿5、風駿7、坦克300系列（挑戰者、征服者、遊俠、鐵騎、坦克）、長城炮珠峯版和金剛炮都搭載了分時四驅系統。
四驅系統分類
我們都知道，汽車有兩驅和四驅兩類驅動形式，而僅四驅也有分時四驅、適時四驅、全時四驅三種。
全時四驅指汽車的四個車輪時時刻刻都能提供驅動力，全時四驅汽車傳動系統中，設置了一箇中央差速器，發動機動力先傳遞到中央差速器，再將動力分配到前後驅動橋。因為是一直是四驅狀態，沒有了兩驅和四驅之間切換的響應時間，主動安全性更好，不過相對於適時四驅來説，油耗較高。
適時四驅就是根據車輛的行駛路況，系統會自動切換為兩驅或四驅模式，是不需要人為控制的。適時驅動汽車其實跟駕駛兩驅汽車沒啥區別，操控簡便，而且油耗相對較低，主要應用於一些城市SUV或轎車上。
適時四驅車的傳動系統中，只需從前驅動橋引一根傳動軸，並通過一個多片耦合器連接到後橋。當主驅動輪失去抓地力後，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。相對來説，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。
分時四驅可以理解為根據不同路況駕駛員可以手動切換兩驅或四驅模式。如在濕滑草地、泥濘、沙漠等複雜路況行駛時，可切換至四驅模式，提高車輛通過性。如在公路上行駛，可切換至兩驅模式，避免轉向時車輛轉向時發生干涉現象，減低油耗等。
分時四驅系統結構原理
長城的分時四驅系統採用的是傳統的鏈式分動箱結構，為了使前後車輪同時轉動，分時四驅車裝有分動箱、單獨的前驅動軸或後驅動軸以及前後差速器，並沒有多片式離合器。所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。
分動箱內部有一系列齒輪和鏈條，以基於後驅的分時四驅為例，當四驅未接合時，後輪從發動機獲得100%的扭矩，發動機產生的動力傳遞給變速器，再傳到分動箱，分動箱輸出軸與後驅動軸相連，後驅動軸隨後將扭矩傳遞到後差速器，後差速器帶動車輪旋轉。
當駕駛者接通分動箱驅動接合時，齒輪齧合在一起，導致鏈條移動連接到前驅動軸的齒輪。前驅動軸開始以與後驅動軸同速旋轉，並將扭矩傳遞給前差速器，再將扭矩傳遞到前輪，
此時變速箱傳出來的力一分為二分別傳遞到前後傳動軸上，並且始終保持50比50的前後動力分配。
在長城的分時四驅車型上可以看到有2H、4H、4L三種檔位，也就是常説的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，2H是兩驅模式，就是兩個後輪驅動或前輪驅動 ，適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅4H是高速四驅，適合在砂石路面或在沙漠中行駛使用，4L就是低速四驅，在雨雪或者沼澤泥濘路面等脱困場景時使用。
總的來説，這種總體式的後驅動橋和非承載車身，耐久度非常高，和普通的城市SUV相比，分時四輪驅動用於專業級越野車，分動箱前後軸採用剛性連接，沒有中央差速器，越野能力肯定是要更好的。
分時四驅系統的特點：
分時四驅因為沒有中央差速器，所以分時四驅和另外兩種四驅相比最大的優點就是不會在某些濕滑的環境下因為一個輪胎的突然打滑造成瞬間減速失控，也不會像適時四驅那樣會有反應上的時差。
在很多平坦的大沙漠地形或者高速的戈壁上只能用分時四驅的方式，因為這種地形雖然平坦，但是很多地方卻會突然非常鬆軟，用全時四驅之類或適時四驅的方式很容易因為一個彎道或者一個減速就無法起步。兩驅車，尤其是越野車通常都是後驅的情況下，車在高速過彎打滑的時候甩出去的風險是很高的，而且一旦開始打滑了無論什麼樣的車身穩定系統都挽救不了，所以在這個時候是一定要掛分時四驅的。
這種純機械的四驅系統由於沒有中央差速器，基本可以滿足大部分極限越野的玩家，但是它也有弱點，必須要人工來干預四驅的介入，而且沒法做到智能的前後動力分配，所以它更適合些越野的資深玩家在更為嚴峻的路況上使用。
分時四驅是極限越野愛好者最好的選擇。但是一般人不建議使用，完全的手動操作需要太多經驗，弄不好會適得其反甚至出危險。其對公路的操控性也毫無幫助。
使用體驗
從銷量上也不難看出，坦克300在我國的受歡迎程度，但具體口碑質量如何，還得從產品能力上看，受制於車身較大的撞風面積，一般硬派越野車最大的痛點就是隔音，不論是牧馬人還是奔馳G級，他們的工程師似乎覺得這類車型天生就不該在NVH上花費太多金錢。當然坦克300也沒有好到哪去，不過對於熱愛越野的玩家來説，似乎沒人會太在意舒適，在非鋪裝路面下，一直是顛簸狀態，舒適這個詞似乎不存在越野的場景中。
底盤部分在遇到路面顛簸和起伏時，可以很明確地感受到它是一台非承載式車身的越野車，但前雙叉臂獨立+後多連桿非獨立懸架的濾震性也將這種傳遞到車內的震動降至最低。如果是資深的越野玩家，坦克300預留了改裝空間，如果需要後期再加強越野能力，也為以後改裝節省不少事。
如果只是偶爾想體驗下，周內需要日常通勤，雖然坦克300的越野能力沒有問題，但太高的油耗可能會成為一大缺點，並且分時四驅的坦克300在市區內只能算一輛後驅車，還是建議需要根據自身需求進行選擇。
橫評對比
三菱超選四驅
三菱超選四驅的意思是指一套介於傳統分時四驅，以及傳統全時四驅之間運用於越野車上的四驅系統，也可以理解成增加了兩驅模式的全時四驅系統。超選四驅是一款電子輔助的SS4-II系統，該系統是三菱的專利技術。
超選四驅不僅可以單獨使用後驅狀態行駛，還可以用四驅狀態行駛。關鍵是它的兩驅與四驅狀態的切換，是可以在高速行駛過程中直接切換，無需停車操作。另外，超選四驅由於具有“軸間差速器”，所以當處於四驅狀態時，原理又更類似於全時四驅，可以用四驅狀態在任何道路上高速轉彎。
超選四驅分動箱”是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅分動箱，結構與普通的分時四驅分動箱相似，但是要多出一箇中央差速器來，當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式，這個時候，它與普通分時四驅中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車多采用的是這種分動箱。
坦克300的分時四驅系統和三菱分時四驅區別最大的地方就在於中央差速器部分，三菱因為有中央差速器，所以也能在鋪裝道路上開啓四驅模式，但到了越野場地，還是坦克300會更佔優勢，前後相同的驅動分配和硬鎖在複雜的路面環境能夠有利於車輛的脱困。
牧馬人
牧馬人是當今Jeep家族中越野最為強悍的車型，其中Sahara配備了Command-Trac分時四驅系統，它採用NV241系列分動箱，低速擋齒比為2.72:1，前後橋採用的均為開放式差速器。而Rubicon配備的分時四驅系統叫做Rock-Trac，它的分動箱低速擋齒比為4:1，而且前後軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。另外，兩款車都配備了EDS輪間電子限滑功能。
牧馬人Sahara車型的前後軸為開放式差速器,只能用EDS電子防滑功能來防止左右兩側的車輪打滑,而Rubicon車型的前後軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。另外, Sahara車型分動箱的低速擋齒輪比為2.72:1,而Rubicon則是4:1,在同樣情況下後者的車輪能獲得的扭矩是前者的1.47倍，因此在越野性能方面自然是Rubicon車型更勝一籌。
羅賓漢版本的牧馬人之所以強大不僅在於分時四驅，更重要的是前後橋都有牙嵌式差速鎖，指能夠手動開關的差速鎖。普通差速器的功能是通過兩側車輪的行駛阻力大小的變化，隨時調整往兩側車輪輸出的扭矩大小；簡而言之為阻力大不打滑的車輪獲得的動力少，阻力小的打滑車輪會獲得更大的動力，此時車輛是無法脱困的。
差速鎖鎖止後則能實現往兩側車輪以穩定的50：50比例分動，前後鎖止均鎖止即可實現動力往前後橋分配的比例一致，動力達到前橋或後橋後往兩側車輪分動的比例也一致；這是最原始也最穩定的分動狀態，只要有一個車輪接地就能讓車輛正常的脱困，且Rubicon的分動箱有4倍的扭矩放大擋。
相比之下，Rubicon確實略強一些，原因就在於Rubicon的分動箱4L模式有“四倍”放大扭矩的能力,3000rpm極限為1600N-m,越野時的動力確實澎湃;坦克300分時四版本仍舊為2.48倍的放大,極限為959.76N-m,客觀事實是動力弱了一些。不過領先優勢只在高轉速區間，低轉速區間仍舊是坦克300先輸出更大的扭矩,所以兩車的實際性能標準應當算是在伯仲之間。
寫在最後：
總的來講，坦克300的適時四驅和分時四驅兩種選擇，在我看來滿足了兩種人羣的需求，一種是酷愛越野的玩家，還有就是需要兼顧日常的用户。通過時間也證明，在各自市場中有着一定競爭力。
分時四驅版本不僅進一步擴充了坦克300的產品領地，更讓長城汽車呈現出更個性化、專業化、多元化的品牌形象，為痴迷越野的資深玩家提供更豐富可靠的可玩性。
依託於博格華納的ESOF，長城汽車旗下的車型特別是坦克300越野版與其他城市兼越野的SUV相比做到了更強的越野性能，對於專注越野的用户來説，這種分時四驅的自我掌控切換往往才是最好的選擇。
雖然分時四驅是越野車型主力軍，但由於其侷限性，並不是適用於城市道路，所以車企將目光放在了全時和適時四驅的發展上，在智能系統的加持下，相信未來全時四驅和適時四驅除了滿足城市代步外，也能有媲美分時四驅的越野性，那才是真正滿足了喜愛越野的各種人羣需求。