楠木軒

騰勢徹底“改姓”比亞迪,“勢不可擋”還是“勢已至此”?

由 公西成化 發佈於 綜合

從戴姆勒的肩膀上走下來,騰勢終於投入比亞迪的懷抱。

天眼查顯示,比亞迪王傳福接任深圳騰勢新能源汽車有限公司新任董事長,此前的騰勢董事長戴姆勒大中華區負責人唐仕凱(Hubertus Troska)已經卸任,同時還有三位外籍董事、監事退出,只剩下漢斯·喬治·納德(Hans Georg Naeder)一名外籍董事留在董事會中。

這一切早有安排。在2021年12月,戴姆勒就發佈公告稱,將向比亞迪出讓騰勢40%股權,計劃於2022年年中完成。當前比亞迪持股比例已經增加至90%,王傳福自然而然地開始全面接管騰勢業務。

在騰勢今年5月份品牌發佈會上,王傳福已經為騰勢接下來的發展制定了方向,“在比亞迪汽車業務板塊中,騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列,並向上銜接尚未發佈的高端品牌。”

可以看出,此時的騰勢正處在新舊交替的變革之中,以往的戴姆勒光環故事顯然已經不靈了,推行新的高端化佈局已迫在眉睫。二者更迭中,如何調整戰略戰術、重塑組織能力、更新品牌形象,都是騰勢必須面對的難關。

押寶高端MPV,攪局者還是過路人?

作為騰勢迴歸比亞迪之後的初次亮相,騰勢D9被比亞迪寄予厚望,其成敗很大程度上將影響消費者對其品牌的信心和認同感。

這也讓不少人疑惑,將如此重要意義的一款產品,押寶在MPV身上,多多少少顯得有些頭鐵。國內MPV體量確實不大,從新車交強險數據來看,2021年全國乘用車銷量約為2118.2萬台,同比增長6.2%。其中MPV佔比約5.4%,全年銷量約為114.1萬台,同比增長約2.4%。

如果放在SUV市場,僅哈弗H6一款車,2021年銷量就超過了35萬輛;轎車市場的霸主軒逸2021年銷量甚至超過50萬輛。可以説,無論是總體銷量還是認可度方面,MPV確實沒辦法跟SUV、轎車相提並論。

不過今年以來,MPV市場變得熱鬧起來,在嵐圖、騰勢選擇押注新能源MPV之後,長城魏牌、理想、蔚來等車企也在排隊入場,計劃推出更多的MPV車型。

究其原因,很大程度上是因為全面二胎、三胎政策實施,中國的家庭結構發生了變化。從全國第七次人口普查數據來看,2021年0-14歲少兒人口比2011年增加了3077萬人。

對於二胎三胎家庭來説,他們更需要一台可以應對全家老少出行的車,所以七座SUV的理想ONE成為了爆款“奶爸車”。不過七座SUV依然存在許多痛點,比如第三排比較侷促,進出也不方便,而且侵佔了行李箱空間,遇到追尾事故,第三排容易出現危險。

很顯然,MPV就是一個相對完美的解決方案。一是它的車頭較短、地台更低,不僅方便老人小孩進出,而且每一排的空間都比較寬敞。此前理想汽車創始人李想就曾表示,“同尺寸的MPV和SUV,設計極致的MPV在車內縱向空間上會好20-30釐米,車內高度會高10釐米以上,第三排寬度會好10-20釐米,上下車門檻高度會少10釐米。”

另外MPV一般會有配備側滑門,方便上下車,而且不追求操控感的前提下,開起來會比較平穩,乘坐舒適感更強。

騰勢D9單刀切入高端MPV市場,很大程度上就是基於這一細分市場存在需求又一片空白。要在35萬-60萬元的區間裏挑選一台足夠豪華、靠譜的新能源MPV,還真沒幾個能打的。

因此騰勢在最初的宣傳中,就聲稱騰勢D9將以“設計、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大豪華配置,為用户帶來劃時代的新豪華體驗,為此也將競品涵蓋了20萬-40萬元的MPV車型、新能源中大型SUV車型和豪華旗艦MPV車型,包括別克GL8、理想ONE、雷克薩斯LM等代表車型。

在騰勢看來,D9相比它們有着更大的空間、更豪華的配置、更出色的動力性能和更全面的主被動安全,可以説全方面的領先。而且從目前騰勢公佈的預售情況來看,騰勢D9預售兩個月訂單已超30000台,新車將會在7月開啓預訂並上市,將於8月下旬開始交付。

整體來看,騰勢表現還是比較樂觀的,但實車交付之後,騰勢D9的產能、品控、用户口碑等後續表現還有待觀察。

查缺補漏,勢在必行

按照計劃,2022年-2023年騰勢品牌將推出3款新車型,包含MPV和SUV,目前騰勢D9已經問世。

密集的產品投放,也將對騰勢品牌的線下運營帶來考驗,當戰火燃向高端,騰勢在線下渠道的短板變得突出。

在過去幾年裏,騰勢汽車銷量表現平平,產品也是“一枝獨秀”,騰勢300、400、500目前已經停產,只有騰勢X仍在售,其2021年的銷量也不過4783輛。在騰勢D9發佈之前,六年時間裏騰勢合計銷量不足3萬輛,自然可以想象得到,它的線下渠道不可能有多完善。

對此,騰勢正在緊鑼密鼓地佈局線下門店。目前,騰勢線下58座城市113家門店已開工建設,截至今年7月1日,騰勢將建成100家線下門店,同時7月份將迎來全國首批門店的開業;預計2022年年底,騰勢將進駐全國117城,約270家門店開業。

但這依然不能夠掩蓋騰勢在線下渠道的薄弱。而且對於一個準備立足高端化的品牌來説,線下不只是銷售渠道,還代表着用户的體驗、服務、消費氛圍,人與人的互動、門店環境的營造,這些對於打造一個高端品牌都是尤為重要的。

可惜的是,在這方面比亞迪大概率是給不到太多的支持了,畢竟本家的售後服務水平還在努力提升當中。唯一可以寄予厚望的是有着百年豪華底藴的戴姆勒,但10%的股份佔比,也不知道能出多大的力氣了。

鍾述

從目前的態勢來看,騰勢的整體情況是向好的,當前的強大執行力也是以往所不具備的。可以説,機會的大門已經打開,只是拿到入場券的騰勢能走多遠,能否真正站穩腳跟,則需要經受來自產能、產品力、智能化、用户口碑、線下渠道等方方面面的考驗。

究竟是“勢不可擋”還是“勢已至此”,就交給時間來給出答案吧。