力帆又活過來了！其實這幾年你會發現，一個車企只要是從技術出發發展起來的企業可能會被時代淘汰，但是一般不會真正的滅亡，例如眾泰，還有力帆。而像此前的一些新勢力，只是藉着政策，終究只能曇花一現。迴歸主題，力帆是如何“復活”的？
首先我們來看，力帆是如何重新回到汽車圈主流視野的。2月9日，力帆科技公佈了其1月份的產銷數據，其中新能源汽車生產量達到了329輛，同比增長213.33%，1月銷量1902輛，同比增長1677.57%。從這個增長數據，我們可以看出，力帆確實重新出發了。
而力帆科技起死回生，主要是因為吉利的入主，我們猜測吉利帶來的不僅有資金，更有利的是吉利汽車技術的支持。據悉兩者合資的睿藍汽車將會採用吉利換電平台架構體系來生產產品，旗下車型已經開始佈局，根據之前的消息，目前有“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”三款車型的規劃，定位都是A+級三廂轎跑車，其計劃的是在2024-2029年之間，銷量達到30萬輛。下圖是上面提到的三款車型的外形圖，恕筆者眼拙，根據該圖，看不出任何與眾不同的點。
另外，我們都知道力帆的大本營一直都在重慶，因此在去年力帆科技也在重慶的蔡家生產基地量產下線了首款採用了GBRC平台的換電新車80V。而且還有一個消息，力帆在2021年上半年的時候又實現了盈利。不得不説，力帆這幾年好像經歷了生死輪迴，但我們也需要思考一下，儘管力帆又開始能賣車了，其品牌價值如何呢？
從市場來説，其實大多數消費者對力帆汽車的信任度已經被磨滅了，儘管目前有吉利的投資，但想要在短期內實現口碑的扭轉，如果後續車型沒有強大的爆發了，是比較困難的。就從目前已經下線的80V來説，其實市場反響是比較弱的，很多網友甚至都不知道力帆又出新車了，由此可見，吉利與力帆科技的合作，在生產汽車這一方面，還需要打持久戰。