自品牌創立至今，捷豹始終秉承着時尚且豪華的定位，同時也從不吝嗇對速度的追求。1933年，由三輛SS 1 Tourer組成的車隊參加了當時的阿爾卑斯山汽車拉力賽，由此也讓捷豹開始了延續近百年的賽道之旅。
可以説，運動基因已經成為捷豹深刻的品牌烙印。因此，即便是作為捷豹的首款SUV，但 捷豹F-PACE依舊是一款自帶跑車基因的SUV。源自F-TYPE的美學設計，強勁的發動機配合輕質全鋁架構車身及先進動態性能技術，無不讓人對它抱有無窮的幻想。
今年的上海車展期間，捷豹F-PACE迎來了中期改款，仍然是那副熟悉的優雅氣質，但重點是全新F-PACE首次引入了英傑力3.0升雙增壓發動機，匹配48V輕混動力系統。
雖然“達車匯”算不上是內燃機的忠實擁躉，不過在新能源車“大行其道”的當今車市，能夠有機會感受這樣一台市面上為數不多搭載3.0T直列六缸發動機的進口車型，還是足以令人興奮好一陣子的。
對待這樣的車，“達車匯”通常不會直接去使用它的無鑰匙進入，而是喜歡站在遠處，看着按下鑰匙解鎖後瞬時亮起的日行燈、緩緩翻折開的後視鏡，彷彿一個英倫紳士般迎接你的到來。
不得不説，捷豹F-PACE可能不是這個級別中體型最具優勢的，但絕對是最會“撩”心的。這種充滿力量和純粹的運動美感，做到了男女通吃。
內飾的升級也是此次新車的一大亮點，拉開車門，紅黑的內飾配色時刻提醒着你，它可不是一個“善茬”。而貫穿中控台的銀色飾板，在兩種顏色間過度恰大好處，不會顯得突兀卻又增加了整體的層次感。
11.4英寸的中控大屏，無論是尺寸大小還是內置的InControl OS 2.0系統，都成為了全新F-PACE的優勢。除了導航、娛樂、車聯網及語音控制等功能，SOTA在線升級技術還能確保系統時刻保持最新版本。
中控屏下方的空調控制區域也基本改為了觸控形式，旋鈕操作同樣融入了創新的設計，向下按是對座椅加熱或通風的調節，向上提則是對空調風量的控制。起初“達車匯”確實覺得還挺有意思，但實際使用起來，特別是在行車過程中操作的時候，會容易讓駕駛員分神。
不過當“達車匯”握住方向盤，按下啓動按鈕的時候，極佳的握感伴隨着車窗外迷人的引擎聲浪，這點小缺陷早就被拋之腦後了。
開動全新F-PACE，油門和制動的腳感首先給“達車匯”留下了非常好的印象，加速和剎車的力度都線性，你能明顯感覺到這隻“豹子”的活躍，卻又不會擔心難以馴服。
340馬力、480牛·米的動力表現毋庸置疑，只不過加速的初段並沒有像很多運動車型調教的那麼靈敏，反倒是48V系統讓它的起步更顯從容。而到了中後段，動力的回饋連綿不絕，似乎只要再多踩一點就會有更驚喜的效果。
如果想讓驚喜來的更猛烈些，可以將駕駛模式調至動態模式，此時轉向的力度會變得更沉，發動機對油門踏板動作的響應也更加敏捷，或許也才應該是“豹子”最本真的面目。
整個過程中，8AT變速箱的表現可圈可點，換擋非常迅速且頓挫很難被察覺。對了，如果你開啓了動態模式一定要試着去習慣用換擋撥片，相信“達車匯”，配合上精準的轉向，一定會愛上駕駛這台車的感覺。
底盤的調校同樣偏重運動風格，但也兼顧了一定的SUV屬性，懸架對於大幅顛簸的過濾及側向支持都很到位。英國之寶的音響系統讓車內的隔音效果更加出色，或許緊閉車窗後就聽不清排氣聲浪，算是全新F-PACE的一個小遺憾吧。
綜合來看，全新F-PACE優秀的機械素質以及各個細節的升級改變，都表明了它對於消費者的誠意。那麼既然捷豹都不再糾結3.0T L6發動機的“身價”了，你還在糾結什麼呢？
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