突然發現“寶馬之王”的M8雷霆版，在寶馬品牌內部，都顯得好尷尬。
其實M8雷霆版真的好強，它是目前國內在售的V8發動機M-Power當中唯一的“雷霆版”，滿配落地價接近300萬左右，0-100加速和0-200加速都是目前全球轎跑當中的最頂級水平。我尤其喜歡它的尾部造型，美到無法形容！可是寶馬不擅長打造頂尖車款的宿命，很可能再次在M8和8系身上應驗。
比如全新M4外形比M8還誇張很多，內飾的全新座椅也比M8漂亮太多——事實上身邊每個看過M8的朋友都統一吐槽這車的內飾怎麼那麼“醜”，根本配不上兩三百萬的價格。
並且全新M4跟M8一樣有四驅，作為轎跑款，甚至M4的空間都要比M8大得多——M8略大的尺寸只體現在外觀上，它的內部空間實際比較狹窄，尤其是後排。
所以，問題來了，滿配落地價接近300萬的“寶馬之王”，相比滿配落地價(算上加價)也不到120萬的全新M4，到底有什麼優勢？難道消費者付出了2.5台M4的價格，換來的只有M8的名字、V8發動機和更優美的尾部，這足夠了嗎？
看看奔馳過去的C63和S63、S65 Coupe甚至更早之前CL63、CL65的區別，小一號的C63車型就負責把運動、狂野渲染到極致。大號車型那種從外到內的優雅從來都是精彩絕倫的，再配以排量更大的V8甚至最頂尖的V12雙渦輪發動機，營造出來從外到內，再到開起來的氣場，都有真正“頂尖大佬”的感覺。
如果寶馬8系和M8依舊是這樣“不疼不癢”的定位，它們會和90年代的8系那樣，再次“絕後”。但在這背後更深刻的問題是：為何奔馳每一款價格貴到離譜的頂尖車款(比如大G、邁巴赫S級、邁巴赫GLS)都能大獲成功，而寶馬試圖做類似的事情，往往卻是一團糟呢？你們説會是什麼原因呢？
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