秦，既是一個朝代，也是比亞迪轎車產品裏的中堅力量。它已經從單一車系逐漸發展成秦、秦Pro，以及最新亮相的秦PLUS三大車系。
在空中呆了2個多小時之後，落地深圳只為了與它見上一面，它就是最新產品-秦PLUS。PLUS並非單純的尺寸加大，而將搭載比亞迪最新的DM-i插電混動平台，其中就會包含驍雲系列高熱效率發動機。
龍元素在比亞迪的家族設計中可謂大放異彩，秦PLUS也不例外，其前臉依舊沿用“DragonFace”的設計語言之上融入了新的細節元素，與大哥“漢”頗有幾分相似。中網布局低矮，進一步降低了視覺重心，結合發動機蓋上四條立體式線條組合，打造出俯衝的視覺效果。
中網上方的飾條也與漢DM保持一致，表層採用啞光銀色處理，在保證層次感的同時來滿足不同的光澤變化。
LED光源的前大燈不必多説，遠/近光采用透鏡式的照明組件，日行燈採用“箭羽”為靈感，視覺效果出色。
雖然官方並未給出車身數據，但秦PLUS無論是實車目測還是視覺體量感都不小，降維打擊，以大博小也是轎車市場的一種“套路”。
實拍車採用18英寸的多輻輪圈，未來量產版本會使用16和17英寸兩種雙色輪圈造型。
車尾採用橫向拉寬設計，通過橫向和向下彎折的線條組合，拉寬視覺效果。貫穿式尾燈是目前外形設計的流行元素之一，自然也得安排上，燈腔兩側內部精緻，官方也將貫穿式尾燈形象化，命名為“龍爪之痕”。
比亞迪的Solgan"BUILD YOUR DREAMS"採用最新設計字體，漢字“秦”則設計於車尾右側，“PLUS”字體在量產版本也會採用亮色處理。
內飾依舊採用比亞迪風格明顯的簡潔理念，運用橫向環抱式設計，以貫穿平行線設計為主，整體層次較為清晰分明，突顯品質感。另外，內飾提供藍灰和黑棕兩種配色。
三輻式方向盤外環很粗壯，抓上去的手感不錯，而平底的設計顯然想討好年輕人，在細節上給你一種運動的氣質。不同顏色的皮革分區也沒有采用傳統的3/9點，大半圈採用棕色，小半圈採用黑色，內環輔以黃色縫線。
可旋轉的中控屏想必各位再熟悉不過，尺寸為12.8英寸，內核為DiLink 3.0智能網聯繫統。
漢DM的出風口採用7個小隔斷的設計，靈感源自中國建築大雁塔，有勝造七級浮屠之寓意，這台秦PLUS也採用近似的風格，只不過在隔斷上要少了一些。
前排採用一體式座椅，觀感上頗為運動，但無論前排或是後排，內部填充物非常柔軟，坐上去有明顯的下陷感，骨子裏依舊是讓你舒服通勤的設定。
靜態的外觀和內飾雖然表現不錯，但這絕對不是這台秦PLUS的核心武器，比亞迪秦PLUS將採用全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機採用了阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，與之匹配的是全新插電式混合動力系統，比亞迪稱之為DM-i超級混動平台。
在目前比亞迪動力總成的規劃中，DM插電混動將分為i與p兩條分支，前者注重節油，並且會降低入門價格；後者側重性能，售價相對更高，本次登場的秦PLUS就屬於DM-i系列。
1.5L高效發動機作為DM-i超級混動技術的核心部件之一，熱效率高達43%。這就意味着這台發動機超過了日本豐田一直保持的量產最高熱效率紀錄（41%）。
“熱效率”近幾年來頻繁出現，中國品牌自主研發的發動機也在不斷嘗試刷新一個又一個熱效率紀錄。不過辯證的看，不能單純的把最高熱效率的數值簡單粗暴的理解為最省油，因為最高熱效率只是一個峯值，而日常用車則會覆蓋一個區間，高效區間夠不夠廣才是關鍵。
官方宣稱秦PLUS擁有低至3.8L/100km的革命性油耗，滿油滿電狀態下，行駛里程超過一千公里。
（本次靜態實拍為工程樣車，非最終量產車型）
寫在最後
比亞迪對於秦PLUS的定位非常清晰，從車型定位來看，秦PLUS的加入彌補了秦家族和漢之間的空白，車型覆蓋更為全面；而日益殘酷的轎車市場，單靠尺寸和配置很難拿下銷量，DM-i超級混動技術的加持，則賦予秦PLUS核心產品力。