本田中級車一直以雅閣為主要支撐，通過這款老牌B級車撐起了日系陣營的半壁江山，八代車型的國產戰績給90後留下了深刻的印象甚至是選車的方向，雅閣的成功是建立在十年如一日的市場歷史上的，它的成功不是一蹴而就的，任何一個潛在用户都需要或多或少的考慮雅閣，月銷上萬的成績足以 雅閣的實力不容小覷。
競爭品牌憑藉不同的產品特性以及品牌文化還是可以與雅閣抗衡的，畢竟不同的用户羣體會選擇不同類型的產品，活力還是可以更好的，但本田Inspier作為本田全新的B級車，以後來者的身份去挑戰前輩雅閣，從根本的產品定位上已經失敗了。
Inspier是一款B+級中級車，從產品定位來看，18.28萬的起售價相比雅閣貴了1.3萬，從產品定位來看其主打的是更高級的市場，東風本田以新車開闢了此前稀缺的B級車市場，但失敗並非偶然情況，從產品文化和口碑積累來看Inspier並沒有吸引更多的消費者。
一方面，Inspier的產品門檻較高，相比雅閣16.98萬的入門價格，Inspier入門級18.28萬的產品定位確實比雅閣高太多，而普通消費者對本田B級車的理解以雅閣為主，選車時大多不會考慮Inspier。
另一方面，指導價相近的雅閣舒適版和Inspier優雅版兩款車型，雅閣也以豐富的產品配置縮小了與Inspier的差距，在這種情況下雅閣更以3000左右的低售價優勢領跑市場。
從根本上來説，Inspier失敗的根本原因在於產品定價，畢竟與雅閣相比，它缺少了品牌標杆形象，而這種形象是一種無形的資產，在某種程度上消費者可以選擇配置稍低的雅閣，畢竟它有品牌形象作為支撐。
這個品牌形象就是之前大家樂於吐槽的 "信仰 "和執念。
當然銷量不佳也不能否認Inspier的優秀，除了品牌優勢和定位優勢不再，其本身的產品力也是優秀而強大的，除了繼承雅閣高品質、大空間的優勢，動力系統更上一層樓是Inspier最大的亮點，其搭載的1.5T高功率發動機，最大馬力194Ps，最大扭矩高達230牛-米，整體駕乘體驗優於雅閣，尤其是綜合動態駕駛體驗更為出色。
從目前來看，Inspier指導價比雅閣貴了1萬左右，但從入門車型的配置、動力來看，都要比雅閣高出一頭，但這是一款被定價毀掉的神車。
即使目前Inspier有小幅優惠，入門級車型已經縮小了與雅閣的差距，但消費者的消費習慣還是向雅閣傾斜，從一開始Inspier就沒有好的吸引力，他的失敗也告訴你以後的市場：盲目自信是最可怕的，不要試圖挑戰標杆產品。