保時捷始終致力於汽車運動的發展，並着力打造單一車型賽事。從1990年德國保時捷卡雷拉杯開辦起，保時捷已經陸續生產並交付了超4,400台卡雷拉盃賽車。目前全球範圍內共有30個單一車型系列盃賽正在舉辦。然而隨着電動化浪潮的來臨，保時捷也在着手對賽車以及賽事進行電動化轉型。
9月6日，網通社從保時捷官方獲悉，Mission R概念車正式發佈。作為一款純電動賽車，Mission R概念車揭示了保時捷對賽車運動未來的展望，也展現了未來採用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。也許在未來的某一天，保時捷卡雷拉杯將全部採用純電動賽車。
保時捷不僅致力於電動方程式錦標賽（Formula E），更大舉向電動出行邁進，這款概念車也詮釋了保時捷對純電動賽車運動的展望。保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示：“保時捷是為那些實現夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創新優勢，展現我們開拓新徑的勇氣，並以運動性能持續振奮廣大客户。”而Mission R也體現了保時捷對於賽車的追求，性能、設計和可持續性。
外觀方面，Mission R概念車大量運用了前沿科技與天然纖維增強塑料等材料，在擁有前衞的設計和極低的懸掛的同時，也延續了保時捷旗下產品的標誌性線條。而Mission R概念車所搭載的另一項進階性裝備是車頭和尾翼處採用的帶減阻系統（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統（PAA），這一系統包括車頭兩側的進氣口以及三個格柵，可調節的兩段式尾翼也在其中。
車身尺寸上，Mission R概念車的長度為4,326mm，比現款我們熟知的718 Cayman系列稍短，寬度方面增加至1,990mm，而車身高度為標準的賽車尺寸，僅為1,190mm。
除此之外，Mission R概念車的車身也十分注重碳減排和可持續性材料的使用。車身大幅採用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料為農作物中提取的亞麻纖維製成。包括前唇、、擴散器和側裙板等處都有運用。
內飾方面，作為一款純電動賽車，Mission R概念車以駕駛員為中心，並在方向盤的控制裝置間安置了一個顯示屏，能夠顯示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則顯示來自位於車側的攝像頭和中央後視鏡攝像頭，達到取代內外後視鏡的目的。
當然，天然纖維增強塑料在內飾方面也得到了大量的運用，包括Mission R概念車的內側門板、後艙壁和座椅等處。碳纖維複合材料的安全結構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕。
動力系統方面，保時捷Mission R概念車採用兩個全新開發的電機，以實現四輪驅動。在排位模式下，其輸出功率高達800kW。其中，前橋電機輸出功率達320kW，後橋電機為480kW。電池組容量約為80kWh，並配備了創新的能量回收系統，從0加速至100km/h僅需2.5秒，最高車速達300km/h。
得益於全新設計的電機、電池芯以及創新的直油冷卻，即便是在競賽模式下，保時捷Mission R概念車亦可連續輸出500kW的功率。與此同時，Mission R概念車還搭載了900V技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鐘便可將剩餘電量從5%充至80%，充電功率可達340kW。
（圖/文 網通社 張朦）