人生總繞不過一台3系，這是寶馬著名的廣告語，然而世界上真的有離不開的事情嗎？皇馬離開C羅也能掀翻大巴黎，米蘭離開歐洲盃MVP多納魯馬照樣爭冠。在電氣化的大趨勢下，擁有特斯拉Model 3的我們，是否還需要一台寶馬3系呢？至少對燃油版而言，現款口碑雖然分化的寶馬3系，銷量還是相當可觀的。而純電版寶馬3系已經在路上了，新車還有一個我們相當熟悉的名稱——寶馬i3。只不過它不再是那台呆萌科幻的掀背作品，純正的3系血統給了讓它備受期待也充滿壓力。新車預計在3月底開啓預售並公佈價格，趁它面紗還未完全揭開之時，我們就純電版3系的技術實力與前景，進行一次不怕打臉的猜測。（由於新車名稱已定，文章中將統一稱呼為寶馬i3）
長軸返銷歐美？前備廂、座椅放倒能有不？首先全新寶馬i3很有可能只推出長軸距版本，畢竟更大的車身，可以為全新寶馬i3提供更多佈局電池組的空間。從申報信息來看，全新寶馬i3甚至比目前在售的長軸距寶馬3系還要大一圈。差值最大的車身長度，新車要多出43mm，差值最小的軸距則是多出5mm。相比起在售的特斯拉Model 3，新車在長度和軸距上也是有明顯優勢。有意思的是，如果全新寶馬i3“返銷”至歐洲和北美市場的話，或許從空間上會擊碎傳統寶馬3系、5系的產品差異。又或者，寶馬能犧牲續航為歐美市場開發“特供”短軸版麼？
不過新車對於海外市場的意義，放在國內並沒有多少驚喜可言。雖然全新寶馬i3對於尺寸的加大，比寶馬iX3與寶馬X3之間的力度要大。但同樣參考寶馬iX3與X3的表現，同樣是後置電機且後驅的全新寶馬i3，在內部乘坐空間上應該難有什麼驚喜。不過，在寶馬iX3上沒有針對空間富餘的發動機艙設計前備廂（有一説因為發動機艙較高取物不便），那在轎車身材的全新寶馬i3身上會有設計嗎？
核心產品力方面，全新寶馬i3預計也會採用寶馬第五代電驅系統。從申報信息來看，新車驅動電機最大功率250kW，這比寶馬iX3還要高出40kW，參考寶馬3系330車型的190kW最大功率，更是多出60kW。雖然全新寶馬i3還需要馱着近511kg的動力電池，但參考寶馬3系330車型5.9秒的官方零百加速成績，i3的加速實力值得我們期待。借鑑另一邊特斯拉Model 3的表現，新車的動力應該卡在其後輪驅動版與高性能全輪驅動版之間，推測零百加速成績可能在5秒出頭。
而寶馬第五代電驅系統最大的特點就是輕量化體積，以及高集成度、高效率，這點在寶馬iX3身上已經有所體現。在搭載74kWh容量電池的情況下，寶馬iX3的綜合工況續航里程能夠達到440km。對比它的競品奔馳EQC，做到了電池更小，但續航更長。對於全新寶馬i3而言，其搭載了70.27kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程526km。據悉，新車的百公里電耗大約在14.3kWh/100km左右，還是要略遜色於特斯拉Model 3的能耗（高性能全輪驅動版能耗13.2kWh/100km）。而在續航里程方面，全新寶馬i3基本與特斯拉Model 3後輪驅動版差不多（特斯拉為CLTC標準，相比寶馬的NEDC標準，反而對純電車型更為友好）。
不過能耗和續航方面，寶馬堅持使用的勵磁電機或許也要適當“背鍋”。在儘可能兼顧永磁同步電機的小尺寸以及峯值效率高等特點的情況下，利用額外電流通過勵磁線圈產生磁場，能夠繞開對稀土資源的依賴。不過由於勵磁電機運轉需要額外電源勵磁，於是能耗方面也會稍高一些。此外，在“性格”上，勵磁電機或許也更適合寶馬。勵磁電機相對而言更適合大功率場景，在高轉速下的持久性更為突出，並且可以通過對電流的調整，實現對功率的控制。同時，勵磁電機對於高温、振動等“車規”使用環境的耐用度更為出色。當然，它的成本也要更高。
期待復刻寶馬iX內飾，標配空氣懸掛能便宜？有關全新寶馬i3內飾的信息並不多，但從目前的信息來看，新車搭載寶馬iDrive 8信息娛樂系統的可能性非常大。硬件方面，預計會採用一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，加一塊14.9英寸中控屏的雙聯屏結構。該系統是寶馬首次兼容5G網絡技術，除了滿足低延遲、高帶寬等表面數據吞吐能力的提升之外，其對於潛在的V2X落地的可能性也不容忽視。即使拋開這些特點，參考寶馬iX的內飾設計，寶馬對於豪華感的營造是更為精進了。希望透明旋鈕、木紋裝飾等設計能夠在全新寶馬i3也得以運用。
最後值得一提的是，新車還有望標配後軸空氣懸掛。這或許是寶馬第一次將空氣懸掛引入“3”字頭的車型。電氣化趨勢下，寶馬似乎有更多理由、空間或者成本，將空氣懸掛下探。比如此前插混版寶馬5系就已經標配了空氣懸掛。不過如果還是將全新寶馬i3作為寶馬3系產品線的延伸來看，那新車的地位肯定是全車系中的高配車型存在。參考3系330Li近40萬元的定價，以及寶馬iX3與X3的價格對比，全新寶馬i3的價位或許也將在40萬元左右徘徊。
寶馬3系無疑是寶馬品牌的金字招牌，雖然純電版本的3系套用了i3的命名，但其意義是顯而易見的。無論是第五代電驅系統，還是iDrive 8，寶馬目前純電產品的“完全體”畫像已經有了基本輪廓。面對特斯拉Model 3，全新寶馬i3在乘坐空間、豪華感營造等方面都要更具優勢。寶馬電驅的特點和全新i3的性能表現同樣值得期待。只不過也希望i3能夠藉着電氣化趨勢，彌補這一代3系的部分產品短板。