可能是近年來新勢力的產品太過給力了，像小鵬、蔚來、理想這樣的新興新能源汽車製造公司，在短短的幾年時間內就在市場上佔據了一定市場份額，使得每當人們買新能源車的時候就會第一時間想到它們，久而久之，也讓消費者對傳統品牌的新能源汽車失去了信心。
不過正如俗話所説，“爛船也有三斤釘”，傳統車企也不是沒有作為，如果真説實打實的技術底藴和對供應鏈、人才的把控，它們絕對是更有優勢的一方。
在今年的4月份，汽車界最有歷史的品牌奔馳就給大家秀了一把肌肉，旗下的EQXX純電動車在歐洲地區進行了一段長距離的里程測試，從德國辛德芬根出發，途徑意大利和瑞士，最後抵達法國卡西斯。
全程共計1008公里，用時11小時32分鐘。平均時速為87.4km/h，平均能耗為8.7kWh/100km，到達目的地之後還剩下15%的電量。不得不説，奔馳這款EQXX車型在續航里程上的確有兩把刷子。
最近正值英國古德伍德速度節以及F1英國站開賽的前夕，當地汽車氛圍也是徑直拉滿。奔馳也趁着這波潮流給自己的新車做了一波宣傳。開着EQXX從斯圖加特出發一直到英國銀石賽道，總里程達到了1202公里，能耗效率也進一步得到優化，從上一次的8.7kWh/100km提升到8.3kWh/100km。
奔馳最近的EQ系列新車讓人感覺這個品牌有些吃老本的跡象。不過EQXX的出現的確是重新為自己正名。EQXX之所以能達到如此驚人的續航里程和電耗水平，主要還是源於這款車的設計思路。
EQXX的前臉迎風面積非常小，配合上光滑的車頂，使得它的風阻係數僅為0.17，後輪採用緊湊輪距設計，空氣動力學十分優秀，並且在時速超過60公里時可以開啓主動式擴散器來優化氣流，降低風阻係數。
而在整備質量方面，該車僅重1755千克，相比動輒超過2噸的電動車而言，這樣的質量控制無疑是有效幫助它走的更遠。除此之外，動力系統有F1工程師進行參與，最大功率為180kW，並且可以將95%的電池能量直接傳遞給車輪，效率非常高。與此同時，這套傳動系統產生的熱量微乎其微，可以有效節約電量。
在內飾方面，該車還是延續了奔馳EQ系列的橫向貫穿式設計，中間嵌入了一塊47.5英寸的屏幕，分辨率更是達到7680*660，顯示效果相當精細。
目前EQXX仍處於概念車的狀態，不過從它的設計來看，要把它量產也不是沒有可能。只是技術如此前沿的三電裝備勢必會讓它的造價水漲船高，這注定就是與我們普通人非常遙遠的一款車。現在只有等成本下來，做到技術下放，才能讓更多人體驗到沒有續航焦慮的純電動車。
最後，奔馳決定，如果市場條件合適的話，最快會於2030年實現全面電動化。可以預見，在未來的一段時間內，奔馳勢必會推出更多純電動車型，並且還會給我們帶來更多先進前沿的電動車技術。