本文來自微信公眾號：電動汽車觀察家 （ID：evobserver），作者：邱鍇俊，編輯：朱世耘，題圖來自：視覺中國
新能源車企排行榜上，比亞迪、五菱、特斯拉是“老三強”，誰是老四？答案可能出乎你意料，不是什麼傳統大車企，也不是新造車勢力，而是：
奇瑞新能源。
無論是基於終端上險數，還是乘聯會的銷售數，今年排行第四名的新能源乘用車企都是奇瑞新能源。
資料來源：終端銷量
而為奇瑞新能源搶得第四名頭銜立下功勞的，主要就是兩款A00小車：小螞蟻和冰激凌。
特別是冰激凌，這款宏光MINI EV的高仿車型，在宏光“神車”的壓制下，仍然取得不錯的銷量：自去年11月開始交付，在本輪全國疫情前的3月，銷量就已經破萬，疫情嚴重影響下的4月、5月，也有5878和7702的月銷量，和新勢力頭部比，一點不差。
小螞蟻作為中國電動汽車時代的“老車”，在2017年就上市，迄今銷量接近25萬輛。今年依然火力不減，前5月總銷量3.85萬輛。
奇瑞新能源這兩款小車，表現確實令人稱奇。
同樣奇怪的是，在包括冰激凌這樣的多個高仿車型的追擊下，宏光MINI EV銷量沒受什麼影響。今年前5月終端銷量已經達到15.5萬輛左右，累計銷量近70萬輛。全年目標是50萬輛！
奇瑞新能源，特別是奇瑞QQ冰激凌的銷量表現引人深思：微電的需求真的這麼好嗎？追隨者上來，宏光MINI EV也不受影響？宏光MINI EV為什麼不能繼續擴大規模，把那些模仿者打垮呢？……
跟隨者冰激凌
宏光MINI EV爆紅之後，模仿者眾多。其中還有幾款，可謂高仿：奇瑞冰激凌、百智大熊、東風風光MINI EV。
不過，賣得比較好的，就是奇瑞冰激凌。
2021年12月28日，奇瑞新能源在蕪湖發佈了新車“QQ冰淇淋”，提供120km和170km兩個續航版本，價格分別是2.99萬、3.79萬、4.39萬。
這一款車的外形，和宏光MINI EV非常相像。
冰淇淋只做了一些改動。比如，大燈是U型造型，打造出可愛的笑臉效果；格柵改成了豎向；車身側面利用兩個輪轂和腰線再次勾勒出微笑形狀，比五菱宏光MNIEV的板正更加有設計感。
冰激凌和宏光MINI EV神似
再看它的核心供應商，和宏光MINI EV也基本一致。
空間方面，冰激凌更大一點，乘坐空間也稍為寬鬆。內飾方面，冰激凌更為時尚、年輕，還有多功能方向盤，還採用了環保材料做座椅面料等等。
在車聯網方面，冰淇淋也有差異化，它提供了包括遠程尋車、遠程開/閉鎖、空調遠程啓動等遠程控制功能；還能方便查看充電狀態、續航里程等車況。
總體而言，這款車由於和宏光MINI EV極為相像，外界預期銷量並不高。
但是，人家賣得很不錯。
自2021年11月以來，奇瑞冰激凌終端銷量已經超過4萬輛，在純電動車型總排行上也能排進前十，僅次於宏光MINI EV，特斯拉Model Y、Model 3，比亞迪幾個暢銷車型，以及冰激凌的大哥小螞蟻。
冰激凌能夠熱賣，還有部分原因是小螞蟻讓出了部分市場。
現在的小螞蟻，續航里程分301km和408km兩檔，官方指導價7.39萬起。而此前冰激凌的售價區間為3.99~4.99萬元。
6月21日，奇瑞新能源又將冰激凌和小螞蟻雙雙升級，推出了冰激凌·桃歡喜和小螞蟻·魅。冰激凌·桃歡喜共推出3款車型，售價為4.752-5.752萬元。小螞蟻·魅共推出兩款車型，售價為8.552-9.152萬元。
款型更加豐富之後，兩款車仍然各自為戰，並不打架。奇瑞在渠道上也曾讓冰激凌單獨開網，後來又合併，雖然反覆，但也體現了奇瑞給冰激凌單獨市場的定位。
在比亞迪、特斯拉、五菱和新造車勢力等高歌猛進之際，奇瑞憑藉小螞蟻和冰激凌也在悄悄熱賣。前5月的純電乘用車企排行榜上，奇瑞能夠排到第四。
宏光MINI EV為什麼不能通吃
冰激凌這款車，外形和宏光MINI EV類似，供應鏈基本一致。那麼，為什麼不是宏光MINI EV把這部分份額吃了？反而是冰激凌切走一塊。
除了冰激凌，還有前面提到的其他高仿車型，為什麼都能有一定的空間？要知道宏光MINI EV既有先發優勢，又有規模優勢，競爭力無疑要強得多。
首先是產品原因。
儘管很多車看起來和宏光MINI EV別無二致，但多少都做了區隔。對於後來者，往往在空間、內飾設計、智能網聯上做文章，攻擊宏光MINI的弱項。而汽車消費者的訴求各異，蘿蔔青菜各有所愛。
其次是渠道原因。
根據安信證券的研究，宏光MINI EV的用户畫像有以下四個特點：
1. 以城市用户為主，農村用户僅佔 2%。
2. 以增換購用户為主，尚未大規模替代低速電動車市場。
3. 以年輕用户為主，並非老年代步車，90 後佔比達 75%。
4. 以時尚女性客户為主，並非低端車型。
從前兩個特點看，無疑低速電動車背景的乘用車企業，就能夠從宏光MINI EV目標用户中搶得部分份額。因為低速電動車背景的乘用車企業，對於城鎮、農村原有低速電動車升級需求的消費者，更有把握，更有渠道優勢。
同樣是渠道方面，各車企都是各地的重點企業，會受到當地政府的支持。
查看宏光MINI EV和冰激凌今年前5個月的熱銷城市分佈，可以看到前幾個城市（下圖黃色）都是本地城市或者近鄰。
其他車企的情況類似，都能在車企所在地或省份，獲得一定銷量。
第三是成本問題。宏光MINI EV銷量最大，而且是品類首創者。很多後續車型都直接沿用了宏光MINI EV的供應鏈。宏光MINI EV應該具有巨大的成本優勢，能夠在價格上將競爭對手打趴才對。
實際這並沒有發生，儘管很多對手價格是比較貴一些，但是，五菱自身也難以控制住成本。
在宏光MINI EV剛推出的年份，電池價格還在下降通道，積分價格高企，五菱宏光MINI EV，打着平價甚至虧損賣車、從積分賺取回報的算盤。但是，進入2021年，電池成本上升。到2022年，上一年度積分交易價格眼見要大幅下跌。
因此，五菱也在不斷漲價，推出了馬卡龍版、GAMEBOY版，都是為了提價、提升毛利。五菱儘管被稱為成本殺手，但也沒法採取規模競爭模式。
當前，五菱繼續壓縮成本的空間也很有限，較大的希望是電池。五菱現在都是外採電池，但也在調整。
5月30日，上汽通用五菱“賽克瑞浦20GWh動力電池系統項目”在柳州正式破土動工。該項目計劃建設年產能20GWh動力電池及系統產業基地。這一項目如果達產，有希望給宏光MINI EV帶來一次較為明顯的降本。
微電的空間有多大
去年開始，微型電動車“停止接單”的消息不斷，先是歐拉的黑貓、白貓，後來是長安的E-Star。
長安E-STAR還停過幾次。最近一次是6月30日，長安新能源發佈一則公告稱，受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致該車型交付週期較長，因此再次停止奔奔E-Star的接單。
這些近乎“凡爾賽”的舉措表明，市場對於A00純電車型需求很大，供不應求。
而且，有人退，也有進。除了當下林林總總的“MINI”，一汽、吉利這樣的大車企集團，也將殺入A00純電市場，並且價格區間與宏光MINI EV等相當。可見業界的期待之大。
那麼，這一市場究竟會有多大？
五菱計劃今年各類微電產品總銷量65萬輛，按50%市場份額推測，全年中國微電市場將達130萬輛左右。
2021年底，全國工商聯汽車商會常務會長李金勇曾預測，2022年A00級電動車的產銷量有望達到150萬輛~200萬輛。
今年疫情影響、成本上漲，在上半年才充分體現出來的，按李金勇的150~200萬輛預測，再調整一番，130萬~180萬的銷量規模可以期待。
更長遠的未來呢？
安信證券的研究報告預測，A00市場有望在2025年達到300萬輛級別，理由是A00電動車能夠在2021~2025年，對1.4億“有證無車”藍海羣體中的5%形成轉化，5年內完成約700 萬輛銷售。
數據會有出入，但微電市場的持續增長，基本可以肯定。
它既創造了需求，將原來不買車、買不起車的人羣拉進了汽車社會；又轉化了部分現有汽車消費者，向下選擇。“消費升級”與“消費降級”並存。
因此，微電市場也將脱離於整體新能源汽車市場的格局，有自身發展的規律和軌跡。這其中，消費需求多種多樣，觸達、銷售、服務的渠道各異，絕不是一兩家可以通吃的。
切中這一市場的奇瑞新能源，獲利頗豐。這就是奇瑞新能源給我們的啓示：新能源汽車不要一味求高端；也不要一味尋求快速替代現有燃油車格局；而是可以從電動汽車的特性出發，創造新需求，形成新市場。即便有了先行者也沒關係，緊跟就行。
本文來自微信公眾號：電動汽車觀察家 （ID：evobserver），作者：邱鍇俊，編輯：朱世耘