本文来自微信公众号：电动汽车观察家 （ID：evobserver），作者：邱锴俊，编辑：朱世耘，题图来自：视觉中国
新能源车企排行榜上，比亚迪、五菱、特斯拉是“老三强”，谁是老四？答案可能出乎你意料，不是什么传统大车企，也不是新造车势力，而是：
奇瑞新能源。
无论是基于终端上险数，还是乘联会的销售数，今年排行第四名的新能源乘用车企都是奇瑞新能源。
资料来源：终端销量
而为奇瑞新能源抢得第四名头衔立下功劳的，主要就是两款A00小车：小蚂蚁和冰激凌。
特别是冰激凌，这款宏光MINI EV的高仿车型，在宏光“神车”的压制下，仍然取得不错的销量：自去年11月开始交付，在本轮全国疫情前的3月，销量就已经破万，疫情严重影响下的4月、5月，也有5878和7702的月销量，和新势力头部比，一点不差。
小蚂蚁作为中国电动汽车时代的“老车”，在2017年就上市，迄今销量接近25万辆。今年依然火力不减，前5月总销量3.85万辆。
奇瑞新能源这两款小车，表现确实令人称奇。
同样奇怪的是，在包括冰激凌这样的多个高仿车型的追击下，宏光MINI EV销量没受什么影响。今年前5月终端销量已经达到15.5万辆左右，累计销量近70万辆。全年目标是50万辆！
奇瑞新能源，特别是奇瑞QQ冰激凌的销量表现引人深思：微电的需求真的这么好吗？追随者上来，宏光MINI EV也不受影响？宏光MINI EV为什么不能继续扩大规模，把那些模仿者打垮呢？……
跟随者冰激凌
宏光MINI EV爆红之后，模仿者众多。其中还有几款，可谓高仿：奇瑞冰激凌、百智大熊、东风风光MINI EV。
不过，卖得比较好的，就是奇瑞冰激凌。
2021年12月28日，奇瑞新能源在芜湖发布了新车“QQ冰淇淋”，提供120km和170km两个续航版本，价格分别是2.99万、3.79万、4.39万。
这一款车的外形，和宏光MINI EV非常相像。
冰淇淋只做了一些改动。比如，大灯是U型造型，打造出可爱的笑脸效果；格栅改成了竖向；车身侧面利用两个轮毂和腰线再次勾勒出微笑形状，比五菱宏光MNIEV的板正更加有设计感。
冰激凌和宏光MINI EV神似
再看它的核心供应商，和宏光MINI EV也基本一致。
空间方面，冰激凌更大一点，乘坐空间也稍为宽松。内饰方面，冰激凌更为时尚、年轻，还有多功能方向盘，还采用了环保材料做座椅面料等等。
在车联网方面，冰淇淋也有差异化，它提供了包括远程寻车、远程开/闭锁、空调远程启动等远程控制功能；还能方便查看充电状态、续航里程等车况。
总体而言，这款车由于和宏光MINI EV极为相像，外界预期销量并不高。
但是，人家卖得很不错。
自2021年11月以来，奇瑞冰激凌终端销量已经超过4万辆，在纯电动车型总排行上也能排进前十，仅次于宏光MINI EV，特斯拉Model Y、Model 3，比亚迪几个畅销车型，以及冰激凌的大哥小蚂蚁。
冰激凌能够热卖，还有部分原因是小蚂蚁让出了部分市场。
现在的小蚂蚁，续航里程分301km和408km两档，官方指导价7.39万起。而此前冰激凌的售价区间为3.99~4.99万元。
6月21日，奇瑞新能源又将冰激凌和小蚂蚁双双升级，推出了冰激凌·桃欢喜和小蚂蚁·魅。冰激凌·桃欢喜共推出3款车型，售价为4.752-5.752万元。小蚂蚁·魅共推出两款车型，售价为8.552-9.152万元。
款型更加丰富之后，两款车仍然各自为战，并不打架。奇瑞在渠道上也曾让冰激凌单独开网，后来又合并，虽然反复，但也体现了奇瑞给冰激凌单独市场的定位。
在比亚迪、特斯拉、五菱和新造车势力等高歌猛进之际，奇瑞凭借小蚂蚁和冰激凌也在悄悄热卖。前5月的纯电乘用车企排行榜上，奇瑞能够排到第四。
宏光MINI EV为什么不能通吃
冰激凌这款车，外形和宏光MINI EV类似，供应链基本一致。那么，为什么不是宏光MINI EV把这部分份额吃了？反而是冰激凌切走一块。
除了冰激凌，还有前面提到的其他高仿车型，为什么都能有一定的空间？要知道宏光MINI EV既有先发优势，又有规模优势，竞争力无疑要强得多。
首先是产品原因。
尽管很多车看起来和宏光MINI EV别无二致，但多少都做了区隔。对于后来者，往往在空间、内饰设计、智能网联上做文章，攻击宏光MINI的弱项。而汽车消费者的诉求各异，萝卜青菜各有所爱。
其次是渠道原因。
根据安信证券的研究，宏光MINI EV的用户画像有以下四个特点：
1. 以城市用户为主，农村用户仅占 2%。
2. 以增换购用户为主，尚未大规模替代低速电动车市场。
3. 以年轻用户为主，并非老年代步车，90 后占比达 75%。
4. 以时尚女性客户为主，并非低端车型。
从前两个特点看，无疑低速电动车背景的乘用车企业，就能够从宏光MINI EV目标用户中抢得部分份额。因为低速电动车背景的乘用车企业，对于城镇、农村原有低速电动车升级需求的消费者，更有把握，更有渠道优势。
同样是渠道方面，各车企都是各地的重点企业，会受到当地政府的支持。
查看宏光MINI EV和冰激凌今年前5个月的热销城市分布，可以看到前几个城市（下图黄色）都是本地城市或者近邻。
其他车企的情况类似，都能在车企所在地或省份，获得一定销量。
第三是成本问题。宏光MINI EV销量最大，而且是品类首创者。很多后续车型都直接沿用了宏光MINI EV的供应链。宏光MINI EV应该具有巨大的成本优势，能够在价格上将竞争对手打趴才对。
实际这并没有发生，尽管很多对手价格是比较贵一些，但是，五菱自身也难以控制住成本。
在宏光MINI EV刚推出的年份，电池价格还在下降通道，积分价格高企，五菱宏光MINI EV，打着平价甚至亏损卖车、从积分赚取回报的算盘。但是，进入2021年，电池成本上升。到2022年，上一年度积分交易价格眼见要大幅下跌。
因此，五菱也在不断涨价，推出了马卡龙版、GAMEBOY版，都是为了提价、提升毛利。五菱尽管被称为成本杀手，但也没法采取规模竞争模式。
当前，五菱继续压缩成本的空间也很有限，较大的希望是电池。五菱现在都是外采电池，但也在调整。
5月30日，上汽通用五菱“赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目”在柳州正式破土动工。该项目计划建设年产能20GWh动力电池及系统产业基地。这一项目如果达产，有希望给宏光MINI EV带来一次较为明显的降本。
微电的空间有多大
去年开始，微型电动车“停止接单”的消息不断，先是欧拉的黑猫、白猫，后来是长安的E-Star。
长安E-STAR还停过几次。最近一次是6月30日，长安新能源发布一则公告称，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此再次停止奔奔E-Star的接单。
这些近乎“凡尔赛”的举措表明，市场对于A00纯电车型需求很大，供不应求。
而且，有人退，也有进。除了当下林林总总的“MINI”，一汽、吉利这样的大车企集团，也将杀入A00纯电市场，并且价格区间与宏光MINI EV等相当。可见业界的期待之大。
那么，这一市场究竟会有多大？
五菱计划今年各类微电产品总销量65万辆，按50%市场份额推测，全年中国微电市场将达130万辆左右。
2021年底，全国工商联汽车商会常务会长李金勇曾预测，2022年A00级电动车的产销量有望达到150万辆~200万辆。
今年疫情影响、成本上涨，在上半年才充分体现出来的，按李金勇的150~200万辆预测，再调整一番，130万~180万的销量规模可以期待。
更长远的未来呢？
安信证券的研究报告预测，A00市场有望在2025年达到300万辆级别，理由是A00电动车能够在2021~2025年，对1.4亿“有证无车”蓝海群体中的5%形成转化，5年内完成约700 万辆销售。
数据会有出入，但微电市场的持续增长，基本可以肯定。
它既创造了需求，将原来不买车、买不起车的人群拉进了汽车社会；又转化了部分现有汽车消费者，向下选择。“消费升级”与“消费降级”并存。
因此，微电市场也将脱离于整体新能源汽车市场的格局，有自身发展的规律和轨迹。这其中，消费需求多种多样，触达、销售、服务的渠道各异，绝不是一两家可以通吃的。
切中这一市场的奇瑞新能源，获利颇丰。这就是奇瑞新能源给我们的启示：新能源汽车不要一味求高端；也不要一味寻求快速替代现有燃油车格局；而是可以从电动汽车的特性出发，创造新需求，形成新市场。即便有了先行者也没关系，紧跟就行。
本文来自微信公众号：电动汽车观察家 （ID：evobserver），作者：邱锴俊，编辑：朱世耘