公安部數據顯示，今年1-6月新註冊登記新能源汽車220.9萬輛，同比增加110.6萬，增長100.26%，佔比汽車新註冊登記量的19.9%。這一比例還會持續增長。中汽協預測，今年新能源車銷量將達到550萬輛，相比去年淨增長約220萬輛。這是一個什麼概念？直接漲了一個鼎盛時期的上汽大眾出來。這風口，不能説百年不遇，只能説百年一遇，因此新勢力銷量集體起飛。我們來看7月的數據，順便説説現在市場的亂象。
[埃安]最潮傳統新勢力？
廣汽埃安7月銷量25033台，同比增長138%，1-7月累計銷量12.52萬輛，單車售價超18萬元，成立5週年以來，累計總銷量超過35萬輛。
7月27日，廣汽能源科技有限公司成立，主要負責充換電網絡建設及運營等業務，預計到2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。7月AION Y PLUS申報圖曝光，尺寸加大為提高定價做準備，對企業來説是扭轉“賣一台虧一台”局面的必要之舉，但市場是否接受，有待觀察。預計9月，埃安將會發布全新品牌標識，全新的換充一體新平台和基於新技術所開發的全新車型。
埃安總是把自己定位為新勢力，有人就説它是傳統車企出身，不是新勢力。事實上，埃安挺潮的，在技術革新探索上它走在傳統車企的前列，彈匣電池、A480超充樁、海綿硅負極片電池、智能語音系統等，在品牌形象上，它也很新勢力，各種外觀潮色、潮拍。可以説，埃安是傳統汽車集團轉型新能源的一個優秀案例。
[哪吒]最沒存在感的“冠軍”？
7月，哪吒V和哪吒U共交付14037台（其中海外出口1382台），同比增長133.5%，1~7月累計交付77168台，同比增長184.6%。
7月31日，全新中大型轎車哪吒S上市，提供增程、純電兩種版本，定價19.98-33.88萬元，計劃今年第四季度啓動交付。哪吒還透露，今年第四季度將發佈一款全新車型，2023年上市，“該車型將是另外一個風格和細分市場產品”。
在哪吒的語言體系裏面，7月它是新勢力銷冠。但是，我們會發現，相比蔚小理，哪吒的話題性並不強，尤其在南方消費者中間這個品牌的存在感更弱，我個人理解，主要原因在於這個品牌目前在售的兩款車型V和U在各自的細分領域競爭力不強，主打性價比贏得銷量，屬於是低調承接市場轉型紅利了。
[零跑]T03售價再上漲
零跑汽車7月交付12044台，同比增長177%，今年前7個月累計銷量6.4萬台。
8月1日，零跑汽車宣佈T03價格上調0.56-0.66萬元，調整後指導價為7.95-9.65萬元，這台車今年二次漲價了。不過它目前仍是“10萬元內唯一配備L2級駕駛輔助純電小車、唯一全系標配智能車機+OTA的純電小車”。大概只有等到比亞迪海鷗上市，才會對零跑T03構成威脅。
預售價18-27萬元，零跑C01自5月10預售以來，訂單已超過8.3萬台，不過官方並未明確這台車在什麼時候上市和交付。
兩個問題，一是哪來的底氣漲價？二是電動車動不動提前半年訂車，賣期貨成為常態？這倆不是零跑獨有的問題，後面我們集中聊一下。
[小鵬]坐等G9登場？
7月小鵬汽車交付量11,524台，同比增長43%。其中，小鵬P7交付6,397台，小鵬P5交付3,608台，小鵬G3i交付1,519台。今年1-7月，累計交付超8萬台。自交付以來，小鵬汽車累計交付量接近22萬台。
小鵬G9，預計在8月開啓預售，9月上市，隨後啓動交付。定位中型大五座SUV，續航在700公里以上，搭載800V高壓超充平台，充電5分鐘續航200公里，小鵬將會在年內同步開始佈局800V/480kW超充網絡。G9還將搭載最新版本的XPILOT，配備雙激光雷達、雙Orin芯片，智能駕駛輔助算力達到508TOPS，配合深圳在本月放開的L3/L4級智能駕駛輔助條例，這台車有望實現L3級智能駕駛輔助。
日前小鵬匯天試製工廠在廣州番禺正式落成，並同步正式啓動。該基地坐落於廣州番禺區化龍鎮，擁有2個試製車間、1個動力試驗中心和1個飛行汽車試驗中心。按計劃，小鵬飛行汽車將在2024年量產，目標售價將不超過100萬元。
[理想]理想L9交付在即
7月，理想汽車交付10422輛理想ONE，同比增長21.3%，累計交付量已達194913輛。8月1日，第20萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下線。
理想L9自6月21日發佈以來，累計預訂量已經超過5萬，其中，確認訂單數量已經超過3萬，新車計劃於8月正式交付給用户，9月交付量可以過萬。近日，在試駕車斷軸風波影響下，理想為L9延長了空氣彈簧質保至8年16萬公里。
[上汽大眾]合資不再高高在上
上汽大眾ID.系列7月銷量10086台，包括ID.3、ID.4X和ID.6X，三款車型在今年的4月均完成了價格調整，其中ID.3入門價格下調至14.9888萬元。
我們發現，其實ID.系列關注度不低，但大家普遍覺得它貴。某種程度上，在電動車市場，因為智能化能力的短板，消費者不再願意為合資車標掏比自主品牌更多的購車成本。在產品創新力上無法追平新勢力和自主品牌的背景下，合資品牌唯一的出路是定價向後者看齊，而且這個做法還要及早採用才有效果。
[蔚來]補能網絡就是護城河？
蔚來7月交付新車10,052台，同比增長26.7%，今年1-7月累計交付量為60879台， 同比增長22.0%。截至7月底，蔚來累計交付22.79萬台。截至7月底，蔚來在全國佈局換電站1047座；充電站1776座，含充電樁1.02萬根；接入超55萬根第三方充電樁。蔚來補能體系觸及西藏、稻城亞丁線、烏蘭察布草原線等地區。
蔚來是要把補能網絡作為自己的護城河來打造，7月月報提到，“將陸續發佈包括峯值功率500kW、峯值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設施，並宣佈向全行業開放800V高壓平台電池包及配套換電體系。”蔚來和殼牌合作的首座充換一體站在廈門投入運營，雙方將共建100座換電站。同時，蔚來在歐洲的蔚來能源工廠將在9月投入運營，主要負責加電產品在製造、服務和研發。
提個問題，在你的心目中，蔚來算不算豪華品牌？有趣的是，從平均車價説，蔚來2021年全年平均單車售價36.27萬元，趕得上BBA了，但是我們很少用豪華品牌來描述蔚來，更多用的是“高端”這個詞。所以，品牌形象上，蔚來和BBA這樣的傳統品牌區分開來了，更有利於吸引到有消費力的用户羣體？
[問界]賽力斯最正確的選擇
問界7月交付量7228輛，到7月底累計交付26348輛。目前，AITO已在全國擁有201個賽力斯用户中心，覆蓋172個城市；以及554個華為體驗中心，覆蓋168個城市。此外，問界M7將於8月啓動首批車主交付。
雖然被認為“交出了靈魂”，但對賽力斯來説，選擇和華為合作是一個無比正確的決定。華為在市場調研、產品定義和渠道建設上的能力和影響力，是賽力斯所不具備的，兩者的結合相當於盤活了賽力斯。相比望電動大潮興嘆，今天的賽力斯（or問界）可以躋身新勢力TOP10陣營，沒什麼不好。
[極氪]人設洗白
7月極氪001交付5022台，環比增長16.7%，創下月交付量歷史新高，自交付以來極氪001累計交付30039台。
7月11日，極氪發佈ZEEKR OS 3.0的升級點，新老車主均可免費升級8155芯片及更新的版本的智能座艙，新增的全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能。與此同時，發佈閃電切換智能四驅系統，宣佈正在研發漂移模式。
極氪001之前交付半成品，車機卡頓的問題相信大家有所耳聞，這個發佈會可以説一掃之前極氪“不負責任、貨不對板”的壞印象，一下子人設大洗白。
[亂象]漲價、期貨、質量問題、服務差
漲價問題，主要是市場需求增長太快，新能源車產能無法滿足需求，動不動就是排隊4-5個月才提車。車企訂單在手，漲價也有底氣，現在訂T03可能要排到2023年初交車了，到時補貼也退坡了，所以零跑這波漲價或是提前應對補貼退坡，免得後期調整引發車主不滿。同樣的問題，smart也遇到了，訂單超出今年交付能力，明年提車的用户得多掏1.26萬，引發不滿。
新勢力引入了賣期貨的做法，然後逐漸發展成“標配”，這種做法不算不合法，消費者也是自願參與，但存在一些問題。比如通常都是盲訂，消費者連車都沒看過就訂了車，然後中間隨機出現各種調價、交付延期、半成品交付問題，消費者只能忍。
現在期房暴露的問題，是否會在“期車”上重演呢？查了一下，目前是有《車輛銷售管理辦法》，但沒有《預售管理辦法》，這意味着監管真空？一個訂單5千元的訂金，1萬單就是5千萬，是否存在資金挪用風險？退一步説，預售訂金匯少成多，時間跨度也相對長，這不是給企業提供了免費貸款？或者相對應地產生財務收益，歸屬如何？
銷量快速膨脹，而且熱銷的電動車都是從無到有的“新勢力”，伴隨而來就有兩個問題，產品和服務都有質量問題。產能飽滿或超荷，必然帶來質量關的考驗，這個不必多説，到手的車有問題消費大多維權艱難。服務也是同理，從招聘到上崗裂變太快，有可能降低人員素質要求、缺少培訓，自然就帶來服務質量問題，更有甚者，店沒建好借別人的場地開始賣車，門店邊裝修邊交車。
點評：新能源車市場欣欣向榮的另一面，是野蠻生長。車企看到的是一個快速增長的大藍海，爭先跑步入場，提前半年甚至一年佔個坑位，收割一波訂單，搶個先機這沒毛病，但就消費者而言，等車、質量問題、服務跟不上這些問題，誰來管管？