“90年代”和“日本”這兩個詞湊在一起，不僅代表了日本跑車的黃金年代，本田推出了自吸王者NSX；日產有了公路戰神Skyline GT-R；三菱帶來了科技狂魔GTO；馬自達轉子王子RX-7橫空出世；豐田則召喚出了直線魔王Supra......可謂八仙過海，各顯神通。
但是隨着日本的泡沫經濟破裂，上述的經典JDM，除了GT-R尚存，幾乎無一存活，而從另一角度來看，如今的新一代Supra“牛魔王”也只是借殼還魂，與寶馬之間的各種糅合也使其JDM血統不再純粹，嚴格意義上來説和當年的牛魔王已經沒有太大關係了。全新一代的Supra很好、夠快、也夠豪華，但是當年的直線加速之王的確是回不來了，未免讓人有些唏噓。
不多SUPRA終歸還是復活了，車迷們也只能退求次，而且對於真正願意花七八十萬買一台豐田的主來説，還是很香的存在，手動擋的缺失也成為這一代SUPRA的槽點。
去年4月，豐田全新SUPRA正式上市，但全系均配備自動擋讓很多車迷表示遺憾。好在豐田也作出反饋，終於在今年推出GR SURPA手動擋車型，將於10月開售。
手動擋在粵語説法裏，也叫“手波”或者“棍波”。在性能車愛好者眼中，手波代表一種ZZ正確，無論他能不能開，但思想一定不能歪。
新車在動力上依然搭載源自寶馬的B48和B58系列發動機，提供2.0T和3.0T車型，而最大區別在於換裝了6速手動變速箱。
外觀方面，新車整體還是與普通版保持一致，採用的是硬頂雙門Coupe造型風格，觀感層面更具顯露肌肉感的張力，而緊湊的尺寸比例也勾勒出合乎身份的跑態神韻。
而側面上，新車後車輪的包圍明顯加寬，同時還加入了空氣動力套件，搭配Brembo剎車卡鉗以及19英寸輪圈，都在彰顯着自身的運動感。另外，車尾SUPRA尾標，從自動擋的黑色換裝成紅色LOGO，進一步凸顯了自身的身份。
藏於方向盤之後的換擋撥片以及不再出現，取而代之的是中控區域極其搶眼的手動換擋桿，並且排擋區域加入了碳纖維飾板裝飾，搭配方向盤底下的三個踏板。
動力上，2.0T和3.0T的最大功率分別為258和387馬力，新車還針對轉向和懸架系統進行了優化改進，提高乘坐舒適性和操控性能。
總結：
作為GR品牌的開山之作，Supra的迴歸不負眾望，其集動感造型、出眾性能等元素於一身，或多或少能被看作豐田在燃油時代最後的任性，也從側面昭示了品牌打運動牌的雄心壯志。不過，大排量、手動擋、純燃油，這些都是正在逐漸消失的東西，SUPRA手動擋真是將這些元素都集合在一起，且買且珍惜吧。