你知道，本田的2.4可以達到134千瓦，測得的八道2700的零百加速度約為14秒，比1.6三廂緊湊型汽車慢2-3秒。可以想象它有多慢。這輛車的動力真的很差。在駕駛之前的4AT版本後，雖然起步的那一刻會給你一種“跳躍”的錯覺，但一旦你駕駛它，你會發現這輛車的動力真的很差……目前的es200都是肉嗎？這輛車比es200更強大。
任何追求動力的人都不太適合擁有這輛車。漢蘭達，當年“攀登之門”的主角，配備了同類型的6at發動機，只有1.8噸普拉多重量超過2700噸，再加上這台159馬力的發動機和4AT，從未駕駛過它的人可以想象得到。
然而普拉多這輛車的賣點與動力無關。即使它是4.0發動機，動力性能也一般，而且在啓動時更笨。大多數購買它的人仍然看重它霸氣的外觀、非承重車身、越野底盤和四輪驅動系統。
日本汽車有一個優勢：它們的扭矩很低。無論是bully 27還是hanlanda 27，它們在最初的50公里/小時內仍然非常輕快。它們一開始根本不吃肉，有點奔跑。50歲以後，他們的本性就暴露出來了，很難快速加速。這對一個脾氣暴躁的車主來説是難以忍受的。
動力並不是它的強項。老師説，越野也是有動力的。一般來説，動力不足的汽車無法具備良好的越野能力。看看霸道2700的硬件。全時四輪驅動皮帶由湯姆遜式中央差速器鎖定，低扭矩放大和車輪之間的電子打滑限制。這足以應付中等和輕型越野條件，但在橫軸方面卻不那麼容易。
但是普拉多2.7L發動機的耐久性是眾所周知的。雖然2.7L發動機已經使用多年，但可以説它的耐久性已經測試了很長時間普拉多作為越野車，穩定性至關重要。
定位問題：如果你 為了節省燃料，買一輛小排量汽車。如果你想加速，買一輛高性能的車。這種車耗油普拉多是的圖達H9也不例外。開這種車時，你不需要太注意油耗。因為你可以享受另一種駕駛體驗：良好的能見度、穩定的區域、後驅和四輪驅動的抓地感覺，而且你不在乎雨雪。
你可以輕易地穿過一條路、一條小溝、一座小山脊，你永遠不會害怕爬上一條腐爛的路或一座小山……這種感覺對男性同志來説是非常有害的。不要總是費心檢查車輛的基本參數。駕駛它並體驗它。這款車的駕駛感覺非常好。
.普拉多，很多人選擇的其中一個原因是，它在車輛數量和保值率方面表現良好。同時，維修價格低，二手車市場流通率高。普拉多這輛車的越野性能是毫無疑問的。無論是在爛路還是越野，它都表現出色。它具有很高的識別度，這使得西北地區普拉多仍然存在大量的車。
首先，我們應該選擇2700，重點關注豐田的穩定性和高價值保持率，以及霸道高效的四輪驅動穩定性系統。如果我們追求加速，那幺任何一輛1.8噸的中級車都可以殺死霸氣十足的2700。就像那些購買R8的人不會把小空間視為自己的缺陷，而那些購買大G的人也不會因為大G是手動車窗而放棄大G。
與霸道4000相比，它可能在高速超車方面存在差距，在極端越野中擺脱困難的能力略弱。然而，有多少購買霸主車的人會在擁擠的車流中與其他人競爭，有多少人經常選擇極端越野？顯然，大多數人選擇霸主車只是為了更高的維護率和更穩定的駕駛體驗，當你和家人一起旅行時，2700顯然不會拖累你。