在解析問題之前需要了解兩個知識點：
- 2019.07.1後化油器摩托均無法上牌
- 此前生產銷售與正常使用的摩托不受影響
很多新晉摩友對於化油器技術還有些情懷，對於所有新技術都持排斥的態度；所以仍舊在糾結能否選擇化油器摩托，如果目前仍舊有此類車輛銷售的話，那麼100%是帶牌銷售的所謂新車（本質為二手車輛）。
因為第三階段（IV）標準的摩托公告早已撤銷，能夠按照標準上市銷售的摩托都得是電噴了；不過曾經的老車並不擔心，對於摩托不僅放寬了年檢和六年三期的免檢，同時還有全國通檢無需開具異地檢測委託書的新規。摩托的春天似乎就要到了，這與使用電噴系統應有很大關聯。
説明：化油器在摩托車型上的禁用時間節點很晚，原因無非是摩托的內燃機排量很小，產生的尾氣影響不是那麼大；但隨着摩托文化的逐漸成型，中大排量機車逐漸成為主流，所以摩托也需要像汽車一樣禁用化油器。
（汽車自2001.09之後不允許使用這種噴油系統，對於電噴的所有質疑都是沒有意義的，19年的時間數億台汽車的更迭，足以説明電噴系統的穩定性、可靠性與優越性）
【化油】的概念很好理解：化油器的運行原理就是「文丘裏管」，管路中的收縮部分會形成高壓湍流（氣流），通過節氣門控制空氣流量與氣壓，主要壓力足夠大就能從連接管路中吸入汽油。
但此時的汽油是液態流體，內燃機的四衝程各自運行時間都非常短，液態燃油的燃燒速度是非常慢的；那麼想要在短短的時間內通過燃燒燃油產生足夠大的熱能，需要做到的時將燃油霧化到容易蒸發與燃燒的狀態。好在汽油被吸入化油器後面對的是高壓氣流，流體汽油就會被空氣流“打散”成為霧化狀態，隨即送入燃燒室進行壓縮蒸發和點火做功，這就是化油的概念。
缺點：
1、化油器想要理想的霧化燃油是有前提條件的，那就是化油器自身達到高温；通過氣流霧化與高温加熱並增加空氣分子的運動強度，汽油才能真正達到理想的霧化狀態。
但是冷啓動車輛時的化油器温度很低，此時燃油霧化效果會非常差，做功轉化的扭矩當然會比較低；動力不足以讓發動機穩定的怠速與行駛，結果則是可能熄火。所以此類汽摩必須在啓動後原地熱車，其實就是在加熱化油器，後期所謂的實現有效潤滑或是其他因素都是扯淡。
（原地熱車會影響用車便利性並增加排放物）
2、化油器即使在熱車狀態也達不到理想的汽油霧化，同時混合油氣與標準空氣燃料比的比例存在較大差值，説白了就是混合油氣比例失調，燃燒更容易產生碳氫化合物與積碳。
因為噴油量是依靠氣流壓力（真空度）來決定，這與按照14.7:1的空氣燃料比，以進氣量計算噴油量的結果相比當然不夠精準。同時氣流壓力總不會很強，想要真正有效的霧化汽油是不太現實的。所以這種技術被淘汰是有道理的，即使不考慮減排，最起碼節油是每個汽車與摩托用户都追求的吧。
（化油器系統沒有什麼優點，因為電噴系統穩定性同樣高）
電噴技術的運行原理再簡單不過，瞭解其核心結構就能發現它的優點了：
- 油泵
- 噴油嘴
「泵」是一種為氣體或液體等流體增壓的機器，一般採用電機驅動，也有像空調壓縮機與機油泵等通過發動機曲軸帶動運轉（提供動力）的泵系統。
油泵從油箱裏抽出燃油後送往噴油嘴，噴油嘴的本質是“電磁閥”；在斷路時為閉合狀態，但油泵會持續運行，這就等於用手指堵住針筒的噴口，同時按壓手柄——鬆開噴口的瞬間就會形成一道水柱，這種原理也是“泵水增壓”。而在通路後噴油嘴打開開始噴油，通過噴頭上的很多小孔在壓力作用下，燃油就能被霧化噴射出來了。
圖1：油路系統概念
圖2：噴油嘴的斷路與通路（蓄壓與噴射）
圖3：噴油嘴的噴孔
電噴系統的噴油原理就是這樣了，説白了就是「高壓噴油」；一般電噴系統的壓力為2.5/3.0/3.5bar，汽車的缸內直噴可以達到350bar，柴油機的高壓共軌系統更可高達2000bar，化油器則顯得不值一提了。
（超高壓力可以讓霧化燃油的油珠粒徑小到10微米以下，蒸發性能與燃燒效率會有很大程度的提升）
重點：電噴系統是按照空氣流量的數據計算噴油量，按照標準空燃比噴油的精準度會高很多，燃油不會被無謂的浪費。同時壓力噴油不受穩定的影響，冷啓動後隨即可以正常駕駛與騎行；如果説汽車還可以原地熱車加熱防凍冷卻液以等待使用暖風空調，或者等待壓縮機運行使用冷風空調，摩托就沒有任何必要性了——相信99.99%的摩托都是沒有空調系統的。
至於穩定性的問題當然也不用擔心，參考汽車故障率最低的怕就是油路系統了，火花塞還需要定期更換、點火線圈也有可能損壞，但是噴油嘴和油泵怕是大部分車輛用到報廢也沒有問題。這就是電噴系統和化油器的差異，化油器技術真的應該淘汰了，電噴摩托用車感覺挺好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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