避免內捲成考驗
上市僅僅是電動化戰場上競爭的開始，比起其他傳統車企，至少大眾開始了。3月25日，上汽大眾ID.4X正式上市，新車有着四個車型，分別是純淨版、純淨長續航版、極智長續航版和勁能四驅版，售價在19.9888-27.2888萬元價格區間。
五天前的3月20日，一汽-大眾ID.4CROZZ正式上市交付，售價在19.99-27.99萬元；南北大眾這兩款新車寄予大眾全新MEB平台純電模塊化平台打造，ID.4定位於緊湊型SUV，在電動車市場上這一領域確實擁有市場，雙雙上市預售後，大眾在華智能電動化競爭拉來序幕。
大眾能否做到1+1>2，這仍是個未知。
坊間習慣性將南北大眾做對比，ID.4系列同樣不例外。在大眾眼裏，南北大眾ID.4和而不同。外觀方面，上汽大眾ID.4X與一汽-大眾ID.4CROZZ共性大於特性，細節區分二者。二者定價區間接近，一汽大眾延續海外版本設計，駕駛輔助配飾豐富，上汽大眾則偏向於個性化與年輕化。
然而在燃油車市場上，同時基於MQB平台生產的大眾燃油車型陷入內卷，如何避免ID.4系列步入燃油車“後塵”，這也是對於大眾的考驗。
預計未來投入700億歐元的大眾，似乎鐵了心地走電動化路線。此前迪斯宣佈，未來5年，大眾集團將投資730億歐元進行電動數字化轉型，此比例佔集團總投資的50%。
然而，與之形成對比的是，大眾目前負債眾多，產品規劃也與目標距離一定差距。大眾汽車品牌2020年銷售收入為711億歐元，較上一財年884億歐元收入有所下降。更甚，有相關機構顯示，大眾集團2019年揹負1920億美元負債，是世界上貸款最多的車企。大眾汽車品牌2020年向消費者交付530萬輛汽車，比2019年減少15%，在此基礎上，中國市場在車型銷量上貢獻了50%以上。
為了達到國家規定排放法規和政策，不少車企開始發展新能源領域的長期規劃。傳統頭部車企未來發展趨勢也將在渦輪基礎上轉化為插電式混合動力以及純電動車，通用以及豐田都明確計劃2020年前推出10款新能源車型。
1+1>2很有壓力
而大眾“排放門”事件加速了大眾向電動化轉型的腳步。2015年大眾柴油排放門爆發，大眾在EPA排放測試系統中作弊，掩蓋實際行駛過程中的排放要超標10到40倍之多的事實，涉事車輛為2009-2015年間生產的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特以及奧迪A3，總量高達482,000輛。此後，大眾“排放門”餘波不斷，截至目前，大眾“排放門”損失高達300億歐元，人事上，大眾汽車多位高管先後被捕。
決心依舊，但是市場競爭壓力隨之而來。“一年降價五六次，只把顧客當韭菜。”這在一汽-大眾ID.4CROZZ發佈會上出現，顯然在內涵特斯拉。而當大眾將特斯拉作為假想敵的時候，特斯拉正在自研芯片鑽研自動駕駛；蔚來用户已累計換電超200萬次；小鵬擴張提速，陸續建立了8家以上新公司，業務涉及技術研發、新能源汽車銷售、換電業務、二手車經營。
“傳統車企受資源配置、資產結構等方面限制、不會像新車企一樣沒有負擔地投入純電動，即便是像大眾、豐田等世界級企業電動化產品，也和特斯拉相比有明顯短板，倘若ID.4做不出特色，那要跑出來很難。”香頌資本沈萌對中車網表示。
事實上，ID.4的競爭對手不止是特斯拉、小鵬、蔚來，還有內部上汽集團傾心打造的智己汽車。智己汽車從項目啓動到發佈僅用時一個半月，彙集張江高科和阿里巴巴優勢打造；由知名設計師Thomas Heatherwick設計，智己汽車承載着上汽大眾厚望。
前有新勢力，後有向智能汽車轉型的傳統車企、BAT科技公司、手機廠商，大眾ID.4競爭力有待考察。“作為大眾專為新能源打造的MEB平台首款產品ID.4，承擔了大眾新能源車銷量擔當的重任。但這款車型能否撼動特斯拉的地位還有待考察。”汽車分析師任萬付對中車網表示。
