都2021年了，有些好車還是沒能進入國內，你以為教授説的會是那些動輒上百萬，與普通人無緣的車嗎？並不是，這些好車其實跟我們的生活非常貼近，如果能擁有，必定能讓生活多幾分樂趣。
福特 Bronco的訂單據説已經超過了23萬，排產時間排到了2023年，這款車短時間內都與國內消費者無緣。從外觀上來看，福特Bronco無疑給沉悶的越野車市場注入了一股清新劑。
國內消費者可能對Bronco這個名字並不熟悉，它其實跟Mustang並列為福特的兩匹馬，不過Bronco曾經從歷史中隱退了，現在的Bronco可以説只是繼承了Bronco的名字。
前五代Bronco我們沒有機會接觸，真的感興趣的可以去玩一玩GTA5，裏面有對應的車型。笨重、耐撞、能翻山越嶺是教授玩遊戲後的評價。
新Bronco主打3個方向：硬核Bronco兩門版、均衡Bronco四門版、兼顧公路和越野性能的Bronco運動版。兩門、四門版底盤和相應的技術來自於福特的F系列，運動版則是城市SUV了，底盤跟鋭際一樣。
兩門、四門版的對手是牧馬人，非承載式車身、29度接近角、37.2度離去角、M210 Dana AdvanTEK前橋、M220 Dana 44 AdvanTEK後橋、長行程Bilstein減震器等“核心”，都讓它有不俗的越野能力。
不過國人對越野車並沒有那麼大的興趣，兩門、四門的Bronco進入大概率也是以進口車的身份。反而運動版有很大的概率國產，畢竟它的本質還是一輛城市SUV，同時也有不錯的越野能力。
再來看一下這款車的內飾，硬派越野車的設計風格融入了科技化的配置，讓人眼前一亮。全新的12英寸中控屏，配備福特最新的SYNC4系統，具備互聯功能，家用完全ok。
這麼有趣的車，難道大家不想它國產嗎？時間當然是越快越好啊，參考兩門版入門車型20萬人民幣的售價，運動版的價格應該跟鋭際也差不多。
1969年，日產Z系列誕生，它的價格便宜，但可玩性並不弱。因而它能與保時捷、捷豹等歐洲跑車品牌爭奪市場份額。
370Z是Z系列中與國人最為接近的，進口版的價格在60萬左右。現在它的接任者，日產Z Proto也馬上要來了，這款車會重回國內嗎？
Z Proto整體比例和姿態延續了歷代車型那修長的發動機蓋和貼近後輪拱的前門，這樣家族化的設計配合緩慢下滑的背部線條，整車看上去運動且不失優雅。
車身側面的鈑金覆蓋件經過了全新設計後整體性更強，隱約可見的腰部稜線分出了車側的曲面，銜接到後輪拱後整個結構更加立體且具有力量感。
全新Z Proto的車尾變化最大，垂直下墜的尾部線條頗為復古，內收的尾燈部分採用了黑色噴塗，在結構與色彩的雙重幫助下讓車尾上部更具層次感。
Z Proto將採用V6雙渦輪增壓發動機，或為3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率或為400馬力。從內飾圖上我們可知，原型車依然提供6速手動變速箱並且依然採用了機械手剎，這也讓它更加原始有樂趣。
日產Z Proto的主要對手還是豐田Supra，這類日系小跑車主要也是為了讓粉絲有個寄託，代表着日系車在跑車的業務上不輸歐洲豪強。
雷諾其實有眾多好的車型及強大的技術，但是好東西卻很少能傳入中國，所以它的退出是可以預見的。Alpine是雷諾旗下的一個極具運動性的品牌，其曾推出過多款經典跑車，並斬獲過勒芒耐力賽冠軍。
Alpine上世紀90年代就退出了歷史的舞台，而雷諾在2017年的時候把它復活了，並推出了雷諾Alpine A110這款車。雷諾對這款車的定義是“迷你法拉利”，未來或許還會有電動車型。
Alpine A110採用了分體式大燈設計，類似兩個鼻孔的圓燈頗具張力。車身各處有着各種空氣動力學套件，還有着碳纖維裝飾，整體而言這輛車確實有着性能車的既視感。
雖然這款車僅採用了1.8T發動機，看上去不那麼性能，不過普通版車型的最大功率252馬力，峯值扭矩320牛·米；“S”版最大功率提升至292馬力，峯值扭矩320牛·米。兩個版本都採用了7速雙離合變速箱，其中“S”版的百公里加速僅為4.4秒。
Alpine A110S的價格約為52萬人民幣，從其性能上對得起這個價格，只不過從排量上就沒有其他性能車如前面提到的日產Z Proto那麼吸引人了。未來Alpine會有電動車型，這個品牌有沒有機會進入國內呢？
凱迪拉克CT5是一款非常香的車，實惠的價格外加同級較強的性能，因而有很多消費者會放棄BBA選擇它。普通的2.0T車型只是基礎，凱迪拉克還未把更強性能的“V”引進國內。
凱迪拉克CT5-V搭載全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到360馬力（估算），峯值扭矩542牛·米。CT5-V Blackwing的發動機艙蓋下或採用6.2L機械增壓V8 LT4發動機（科邁羅ZL1同款），該發動機最大功率達到649馬力，峯值扭矩868牛·米。
凱迪拉克CT5-V無疑是扮豬吃老虎的存在，它在外觀上與普通版僅是空氣動力學套件的不同（進氣口、前唇、側裙、擾流板等）。
奔馳AMG、寶馬M等性能車在國內都大有人追捧，凱迪拉克V進入國內又何嘗不可，以凱迪拉克的調性，性能V肯定比BBA的性能車實惠得多。簡單、粗暴，這種美式性能車的魅力應該大有人愛吧。
豐田車給人的感覺往往是省油耐用、買菜專用，這種定位其實只存在於中國，日本、美國等國家都有豐田的大排量車型。以亞洲龍為例，美國有TRD車型，其搭載了3.5升自然吸氣V6發動機，搭配8速手自一體變速箱，其最大馬力為301匹，峯值扭矩362牛·米。
亞洲龍TRD採用了大排量發動機後，馬力輸出提高了，自然開起來也更加運動。除了換芯之外，TRD車型的空氣動力學套件也得到了升級，前臉主要的變化是採用了燻黑的中網，加上黑色的防護裝飾板，整體年輕了不少。
側面，亞洲龍TRD採用了燻黑的輪轂+紅色的高性能卡鉗，運動感極強。車尾也做了燻黑的處理，雙向兩出的排氣管無處不在釋放運動魅力。
亞洲龍TRD只是前驅的結構，整體上的調校也偏舒適，不過當你深踩一腳油門，大排量發動機的聲浪+線性的提速應該能夠讓你感受到一點激情，這就是它存在的意義吧。可惜的是這種大排量的車目前進入國內已經非常困難了。
最後
有些車不能引進國內，自然是有原因的，除了排量之外，大概率也是因為車企擔心“叫好不叫座”這種情況發生。福特Bronco運動版還可以期待一下，其餘的車型就當看個樂吧，進入國內的希望不大。
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