自主高端品牌中，領克對品牌形象的塑造，絕對算成功的一個。極具個性的前臉設計，讓領克全系車型都擁有極高的辨識度，自品牌成立不久，領克便連年參加WTCR賽事，並奪得優異成績，這些都讓領克品牌始終保持着較高熱度，而且整個品牌始終以年輕、運動，充滿活力的形象示人。
為了讓這種年輕氛圍持續下去，一款轎跑SUV必不可少。所以，領克在2020年正式推出了一款轎跑SUV領克05，不久前上市的領克05 PHEV車型，則在一定程度上完善了05車型的產品線，其插電身份也符合當下社會發展需求。那麼，這款車型除了擁有插電身份外，還有沒有其他能夠打動消費者的地方？接下來，車叔帶大家一起了解。
領克05 PHEV的外觀設計，同燃油版領克05並沒有太大差別，都很時尚，而且運動。兩者外觀部分區別最明顯的地方在於輪轂設計，05 PHEV為得到更極致的燃油經濟性，採用了低風阻輪轂設計。這種設計雖然更偏功能取向，但較寬的輪輻在視覺感受上並不出色，缺乏一些力量感。不過05 PHEV車型輪轂設計的問題，也是其他插混車型以及純電動車型共同存在的問題。好在領克05 PHEV在排氣上，仍採用了燃油版車型雙邊共兩出設計，所以它依然有着不錯的運動氛圍。
領克05 PHEV車型的內飾仍與燃油版車型保持高度一致，12.7英寸中控屏幕集成了多媒體、導航、電話、天窗等語音識別功能，並擁有出色的識別度；在主駕以及副駕頭部上方，主動降噪技術也有加入。雖然05插混車型採用了溜背設計，但它的後排頭部空間並不侷促，不會給後排乘客帶來困擾。
插混車型與燃油版車型最大的不同就在於動力系統，燃油版車型的2.0T發動機並沒有出現在插混車型身上，取而代之的是一台最大可輸出180Ps的1.5T三缸發動機，變速箱也被一台7速濕式雙離合變速箱所替代。當然，在變速箱內，還加入了被領克稱為P2.5的電機系統。這台電機之所以被稱為P2.5，是因為它並沒有被安裝在變速箱輸入軸上，參與整個變速箱的動力輸入；也沒有被安裝在變速箱輸出軸上，參與整個變速箱的動力輸出。它更像是P2電機的升級版本，它被整合進雙離合變速箱，主要分管二、四、六以及R擋，相比傳統P2電機，領克將電機與變速箱的整合更加深入。這麼做，可以在很大程度上改善油電動力銜接時的衝擊，從而讓消費者獲得更平順的動力體驗。
這套混動系統最大可輸出263Ps，最大扭矩390N·m，實際駕駛過程中，深踩油門，你會感覺到你的脊背緊貼椅背，車窗外的物體也在飛快後退，但整體噪聲卻控制得很好，即便速度稍快，也不會有明顯的風噪，車叔認為這是主動降噪技術的功勞。放慢車速，車輛的運轉也很平順，換擋動作幾乎察覺不到，三缸發動機也並沒有出現傳説中的抖動情況，關於這點，車叔認為朋友們可以親自一試。
如果平順的動力輸出讓你以為，05 PHEV的調校以舒適為主，那就大錯特錯了。05 PHEV緊繃的底盤和方向盤敏捷的動作會用實際行動告訴你，這是一台偏運動取向調校的車輛，行駛過程中，將方向盤轉動不大的角度，整台車會非常靈敏地跟隨方向盤的動作一起運動，偏硬的懸架會給車身提供良好的支撐，從而讓駕駛者滿懷信心，硬朗的懸架同時還會將清晰的路感通過方向盤和座椅，傳遞到駕駛者的手中和屁股上，方便駕駛者對車輛的掌控更加全面。這時，你會感覺到自己正坐在一台坐姿比較高的運動型轎車裏。而這種駕駛感受，也正符合了轎跑SUV的車型定位。
當領克05 PHEV用精彩的動態表現贏得駕駛者好感時，低頭看一眼油耗，發現動力與油耗並不是一對矛盾體，它們在這台領克05插混車型身上表現得非常和諧，而車頭懸掛的綠牌，則保證駕駛者每天都可以享受到這種頗為運動的駕駛感受。
車叔總結
領克05 PHEV上市後，領克全系車型都擁有了插電混動技術。這無疑讓消費者的選擇範圍更加寬泛，相信對車型更全面的覆蓋，也將讓領克品牌更受消費者青睞。