我勸你等等，為什麼越野老炮説選“舊”不選“新”

2020年，因為眾所周知的原因，讓國人對國內旅遊有了更新的認識，也有相當一部分人，對越野這事兒有了更進一步的瞭解，身邊很多人從研究性能車、研究打折國際機票，改成了研究越野車，研究越野線路。國產汽車大廠也沒閒着，紛紛推出自己的硬派越野車型，以北京越野為例，今年就相繼推出了BJ40城市獵人、BJ40致敬2020、F40皮卡以及12月17日剛剛發佈的BJ40刀鋒英雄，另外一個在SUV領域做得不錯的“長城”旗下高端品牌WEY也推出了自己的首款硬派車型——坦克300，這些高性價比國產越野車型的發佈，對於越野玩家而言，無一例外都是振奮人心的消息，一是選擇從未像今年這樣多，二來國產越野從未像今天這樣硬氣，讓我們這些玩了二十年越野的老玩家真正感受到了國產越野的“春天”來了。

但是，選擇多了，消費者就迷惑了，舉個例子，BJ40和坦克300到底怎麼選，這個在很多非專業人士看來貌似不是問題的問題，今天，我們就來詳細解讀一下吧。

出身無貴賤，術業有專攻

我買東西有個習慣，不一定對，但是很少因此吃虧，就是買專業品牌的專業產品，什麼叫專業品牌，説得通俗一點就是祖宗八輩都是幹這個的，套用到北京越野與長城這兩個品牌上，北京越野從上個世紀60年代開始研發並製造越野車，首款越野車BJ212的經典程度從百萬級的銷量來説已經不言而喻。“越野世家”的美名可能跟60餘年堅持幹越野一件事兒不可分割。長城汽車的歷史比較複雜，正史可能鮮為人知了，我要説長城早期的車型是基於北京212底盤魔改的，可能很多人不太信，那就撿我們大家都知道的説，也就是90年代末，長城是以皮卡聞名的，不説硬派越野，單説非承載式車身這塊，長城汽車以2006年的塞弗最為著名，隨後是H5、H9，而WEY隸屬長城品牌，坦克300，則是WEY的首款非承載車身的車型。品牌出身這個事，沒有孰優孰劣，單純的一個分析。

越野無小事，底盤見功力

關於越野車底盤這個東西，在普通人看起來結構比較簡單，沒什麼科技含量，其實不然，越野車的使用場景比普通SUV更為複雜，對強度、耐用性、可靠性都有更為嚴苛的要求，單一車型僅靠有限的測試數據也只能做到“儘可能”靠譜，真正是否能行，是靠大量的用户反饋和不間斷的更新迭代實現的。先來説BJ40，這個車從誕生到現在也已經走過了7個年頭，雖然之前有些細節的方面不盡如人意，但是底盤方面絕對是經過市場考驗的，前雙橫臂後五連桿的懸掛結構也在這些年真實的使用環境中得到了很好的證明，對於真正越野的玩家而言，除了懸掛模式，大梁的強度、抗扭抗衝擊能力；前後橋抗屈服度與輕量化之間的平衡取捨，這些都是靠無數的實戰經驗來提升的。長城本來也是具備這一實戰經驗的，哈弗H9在底盤方面的大量積累讓長城完全有資本去做一台包打天下的越野車，但問題在於，坦克的底盤部分，前懸雖然看起來跟H9差不多，但實則跟長城炮一樣，但畢竟不是皮卡，後懸仍然沿用了H9的懸掛模式，全新的所謂坦克平台跟P71平台有着千絲萬縷的聯繫，這個“全新”的底盤説實話，我願意再等等看它的實際反饋。

動力無兒戲，不要看數據

説起兩家的動力，蜂巢科技的發動機和ZF8AT自然是不用過多贅述了，坦克300全系搭載，BJ40部分車型也在用，但是在新推出的BJ40刀鋒英雄汽油版車型上，卻沒有使用這一組合，為什麼？BJ40家族一直以來定位於硬派越野這個細分車型領域，所以在設計之初就針對較高強度的越野活動，有着一系列成體系的考量。雖然蜂巢動力所提供的2.0T發動機能夠良好地滿足絕大部分SUV的日常使用，甚至是一部分BJ40車型的需求，但涉及到更為專業的越野需求或者場景時，這款以普通SUV為規劃目標的發動機就有着一定的“先天不足”了。比如，2.3T發動機就擁有更高位置的發電機安裝位置，這樣就可以在涉水或者穿越場景中儘量保證發電機的安全，並儘量提升涉水深度。除此之外，經過特殊設計的油底殼還能夠在大角度上下坡時保證對於發動機的充分潤滑。雖然這些細節並不會通過詳細的車輛數據表來展現，但在越野場景中，這些細節設計的存在無疑會在某些時刻起到決定性的作用。對專業越野來説，相比新技術，用户更看重穩定性，北京越野自有的2.3T+6AT動力總成，經過極限越野場景長期的各種考驗，穩定性不言而喻。其發動機極限温度高達126℃，在高強度越野環境下更耐高温，在極限工況下，個人認為會更加可靠，我可沒説2.0T+8AT不夠可靠，只是在硬派越野車上，還沒有經過極限考驗。

其它

至於其他，分時四驅+前後雙鎖，兩車都有，也都是成熟技術，對於硬派越野來説，沒什麼可説的。外觀內飾方面蘿蔔白菜各有所愛，對於專業越野沒什麼實際影響，選擇權交給各位。另外就是各種電子輔助系統，比如低速越野巡航、坦克調頭這些是坦克300獨有的，個人感覺同等價位如果有，肯定比沒有要強，這個是多數人的消費心態，相信總有一天，北京越野也會增加這些配置，但是這些東西在我看來，老炮用不到，小白不會用，僅此而己，其他的諸如座椅按摩、大屏、人機交互等等等等吧，都是日常使用需求，有的人喜歡，有的人不喜歡，真正的越野，這些東西越少越好，越簡單越可靠，至於怎麼選，還是看自己。

最後，説一説防滾架，國內車型裏，內置防滾架是北京越野獨有的，為什麼放在最後説，因為我情願你用不到它。雖然這個東西是越野比賽強制要求、重度越野愛好者標配的，但是9成以上的人如果正確操作，是完全用不到的，而且很多人對這個設計好像很無所謂 ，但如果有天真的有了那麼一次“萬一”，你就祈禱你當初選了一台有防滾架的車吧。

綜上所述，雖然今年是國產越野車大年，但是在國產20萬區間，從各方面結構配置來講，真正的硬派越野車也就是BJ40和坦克300兩款車，最終選擇哪個還是看個人喜好，但如果你是要玩真的越野，記得一個準則，就是買“舊”不買“新”。