説實話，我不認為近期大熱的五菱征途就是“皮卡”，從許多細節方面能夠看出，征途更像是在以前小貨車的基礎上，改造而來的“新車型”。步入21世紀20年代，皮卡早就不是十幾年前專門用來幹髒活累活的工具車，如今的皮卡在底盤舒適性上的提升，以及內裝設計、後座舒適度，早就全面脱胎換骨，這點從國內幾家皮卡巨頭車企上（長城、江淮、中興等），都能找到新世代皮卡該有的樣子。
單憑後懸配置、內裝享受以及後排乘坐度，都不是征途能拿得出手的地方。
但我依舊選擇持續看好這款車，其原因也很簡單，無非是價格、性價比，以及面子。便宜又能撐門面，能籠絡到廣大的百姓羣眾，才是硬道理。
進入2月2日開啓盲訂以來，僅一天的時間就收到了837輛的訂單， 這個數量與其他重磅車型的盲訂數據比，算不上太過出色，但從中也能反映出一個問題：大家不難猜到，征途一定不會賣貴，它肯定還會是一款接地氣的車型。
在國內買車，面子是一件很重要的事情，尤其是低價位車型，人的心理就是希望一直得到肯定，再便宜的車，也是大宗消費，花了大幾萬乃至十幾萬的消費，卻換不來認同，這事兒換了誰，多少都有點不舒服。所以近來中國品牌造的車，越是便宜的，設計反倒是不會差（例如遠景、艾瑞澤5等），從 征途的實際設計，以及官方宣傳圖上，征途給人的感覺不像是一款廉價的車。所以門面這事兒，征途很五菱，它很清楚用户需要的是什麼。
在青春版車型（素車）的基礎上，順勢還延伸出3款改裝版本：垂釣版、雪地版和野營版。三款車型除了擁有不同的鮮豔配色，對應的功能性也不相同。如果哪天卡老師想不開要去追求詩和遠方，買了野營版征途，我一點也不會感到意外，畢竟原裝就自帶野營所需要的大部分工具，為卡老師這種弱不禁風的小女生，省去了後期改裝的煩惱。
雖説車上這類加裝算不上太高大上的黑科技，哪怕是買了全素車，户外運動的發燒友都能夠在後市場上通過改裝，獲得一輛滿足於自身需求用途的汽車，往大了説，這也不是沒有可替代性，只是這種態度出來的，很容易打動周邊的潛在客户羣體。
身份有了認同感，實用性還大大增加。不管是不是為了創業需求才買的征途，五菱在面子這件事上，決定是做足了。
在過去一年看五菱，又是出帶“T”的五菱宏光PLUS，又是出電動小車、到正兒八經的MPV，再到皮卡。五菱的產品線看似不再單純滿足於商用，開始轉向乘用車領域發力。
明着看，五菱的野心貌似膨脹了。實際上，時代在變、客户羣在變、創業人羣也在變，原來買五菱的那幫人，最後成功幹上去的，後面基本都是（換）寶馬740、保時捷卡宴了。再買五菱的，一定是我們這一代人（90後）。
創業的主力人羣在變，購車的心境勢必大不同。所以面對全行業整體年輕化趨勢時，不轉型意味着即將落後（雖然現在已經沒對手了），征途的用意就是希望幫助那些二三十歲的年輕人，在艱苦創業的路上，減少一些負擔，門面上再適當地照顧。
因此即便內飾沒有太多精美的工藝，鋼板整體橋式後懸再多麼硬，都是可以克服的小問題。反倒是實用耐操以及合適的價格，成為了新時代正在創業的年輕人，最為需要的東西。
五菱在此契機下，與其説是推皮卡，倒不如説是產品轉型，“小貨車”也需要向上發展，特別是當原有市場飽和以及客户羣固定後，換個新理念重新包裝，也是種新的嘗試，營銷則成為了向新概念過渡的重要橋樑。
這種以顏值、產品理念等方式作出的區分，總能起到讓消費者心裏暗爽的效果。所以產品拼到最後，往往拼的不是價格，而是哪家公司更通人性，更懂用户。
在五菱征途皮卡出來之前，五菱的兩步營銷動作，就已為近期征途火熱的話題做好了預熱。先是五菱宏光MINIEV推出了牛年紀念版，具有賽車風格的炫酷塗裝，會玩；再是推出新年大禮包。兩步動作都請來了辣目洋子代言，出來的化學反應出奇地好，你不能説它醜，卻有一股莫名的接地氣般配，喜慶感爆棚，能讓每個人發自內心地點贊。
五菱的營銷風格，一直以來在意的並不是車子本身應該怎樣，它傳達的一直都是老百姓的價值觀。包括這回針對於征途在做的前期宣傳，也的確很容易讓人記得住五菱造的是什麼。
已知的征途青春版（沒有任何改裝的素車）肯定會在近期上市，其售價不難猜，主打8萬元左右，撐死不會超過10萬，主打低價高性價比市場，但如此吸引眼球的改裝版，未來是否會量產，又將怎樣定價呢？（萬一價高了，很容易被晾在那了，在價格面前，誰也別談情懷）實在引人好奇。
貨還是那個貨，本質上就是換湯不換藥。時代的變化，總是會催生出一些屬於年輕人喜愛的新鮮事物，換個説法就是：潮流重新定義了車企，五菱還是那個五菱。
