我撰文小小地誇了一下坦克300，大致的意思是：在國產低價格高配置，以及國六排放政策的背景下，坦克300在銷量上會逐漸的超越豐田普拉多，成為國內最受歡迎的越野車之一，雖然作為一款連售價都沒有公佈的全新車型，坦克300確實拿不出足夠的證據，來證明自己在穩定性和可靠性上的品質表現，但是從三把鎖、坦克掉頭、蠕行模式等機械配置上，它的極限越野能力未必會輸給普拉多。
文章一出，評論區幾乎是一面倒，不知道支持國產車的車友們是不是去旅遊了，基本上我看到的是以讚揚普拉多的人居多，認可坦克300的人少。其實這很正常，普拉多留給國人的印象太深，如果説它已經是個老大叔，那坦克300還是個足月未生的嬰兒，我們可以帶着無限的希望，但是希望無法填補現實的鴻溝，不過看了很多車友對普拉多似是而非的評論，我就想説一句：喜歡豐田普拉多沒錯，但是不要迷信它！
從產品力的角度而言，普拉多並非一款產品力多麼強大的越野車，熟悉它的人都知道其整體穩定性表現較好，不熟悉它的人，甚至還認為普拉多能夠征服多種極限環境。普拉多當然能夠征服極限環境，但是這裏的極限，更多是指在高海拔或者極温環境下，它能夠有着較好的穩定性和可靠性，強大之處就在於能夠勝任長途穿越，這很厲害但也僅此而已。
這其實是工具車最典型的表現，如果不是有幕後推手的存在，普拉多的價格不會有現在的非正常虛高，如果不是國五換國六的退市，給部分車主帶來了“需求恐慌”，也不會有幕後推手們在過去一年的翻江倒海。事實上，豐田在生產越野車之初，就和路虎、Jeep走了不同的道路，前兩者想要征服所有的複雜路況，而豐田，則是想要征服海拔和氣候變化。
換而言之，路虎和Jeep可以讓你在家門口，就能興致勃勃地玩上半輩子，但是一台普拉多，只有在你尋找遠方的時候，它的存在才有價值和意義。
因為職業的關係，辣哥身邊不缺少各路玩車的車友，但是我所認識的普拉多車主，此時此刻要麼雲遊不知故里，要麼每天就蹲守在家和工地之間，事實上，能夠有錢還有閒去雲遊的人只是很少一部分，大部分普拉多車主，還在把它當作了一個代步的工具車，發揮着最基礎的本分：可以走爛路、可以爬山下河，而且還很少有故障，車主不怕被撩在雨雪風霜和烈日寒冰裏，當然還有所謂的陪你東山再起，話説有些平行進口商可真有才。
在我的認知裏，10個普拉多車主起碼有5個人，無法具象化的説出它的好，所謂質量可靠穩定，終究只是普拉多最淺表的特徵，雖然這個表徵也支撐起了它的內核，不過很多車主終究還是沒有真正體會到它的內核，常年行駛在鄉鎮和城市之間而沒有故障，我們攝影組的那台10款哈弗H5也做到了。大部分的普拉多車主，也就迷信了一個質量穩定而不看重它的穿越能力，證據就是國內的豐田普拉多以2700為主，如果在二手車市場上出現一台普拉多4000，首先二手車商就得認真研究一下這款車的好賴。
“收普拉多2700沒有啥壓力，因為這款車賣出去不久之後，就會有不少車主開始後悔，然後再扔回二手車市場，收普拉多4000就要多留心，雖然很好賣利潤也好，但是4000的車主是真能豁出去瘋玩，一旦有問題那就別想着能修好它。”這是某資深二手車商給我的靈魂勸告。普拉多2700是個什麼貨色，但凡是碰過這台車的人心裏自然有譜兒，在公路上都有動力不足的現象，你以為在高山大河之間，它就能脱胎換骨化身越野健兒嗎？做夢吧！
N手的普拉多2700在二手車市場司空見慣，因為這款車僅僅表現出了一台工具車的皮實抗造，就我個人的經驗而言，我更願意開一台哈弗H9或者三菱帕傑羅去尋找詩和遠方，也不願意開普拉多2700一路憋屈。如果來來去去就拿着質量好，開出去還能開回來説事兒，那麼豐田普拉多也只是相對優秀而非絕對優秀，不是每一個穿越玩家都在開普拉多，也不是所有普拉多開出去之後又能開回來，説來説去就是個概率問題而不是真理，所以喜歡它沒錯，但是跪下去就沒有那個必要了！
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