中國市場A級緊湊級車乃兵家必爭領域，並且內部細分市場也非常豐富，大致分為以軒逸、朗逸、卡羅拉為代表主打舒適出行集團，而另外主打運動屬性的分支又以本田思域、馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔為代表。近年來，隨着汽車市場逐漸趨向年輕化，越來越多車企為迎合消費者口味，紛紛推出旗下運動型轎車。其中，名爵6表現格外突出，由於上汽出色的營銷手段，使得該車從亮相到上市，網絡上對它的討論就未曾停止。
網上的討論讓該車迅速走紅，2017年底上市後，銷量一度達成破萬目標，對於一款歷史不算悠久，定價不便宜的自主品牌A級車來説，這樣的表現值得奉上鼓勵的掌聲。
但好景不長，名爵6的表現未能持續保持，從2019年開始，名爵6月均銷量從往年8000台水平下滑至4000台水平，幾乎被腰斬一半，而且更可怕的是，儘管終端推出各種現金優惠政策以及豐厚的購車補貼，但仍舊未能扭轉這種下跌趨勢。那麼名爵6為什麼會有這種虎頭蛇尾的市場表現呢？
過渡包裝，讓人反感
相信瞭解汽車歷史朋友知道，名爵最早是屬於英國汽車品牌，從1910年誕生的它雖然有過一段輝煌歷史，但最後因各種經營問題以及公司發展戰略失誤，導致在2005年被南汽成功收購，再之後2007年上汽集團對南汽整體收編，MG名爵也順勢成為上汽旗下品牌。經過那麼多年時間的“本地化”進程，名爵已經變成徹頭徹尾的自主品牌，英倫血統早已消失殆盡，但上汽為了壓榨僅剩最後一絲的品牌價值，名爵在各大車展或者地方活動乃至新車宣傳語上，都始終將自己包裝成英國品牌，幾乎每一處都有“英倫”字樣。雖然最初能讓一些普通消費者“上當受騙”，但如今網絡那麼發達，論壇隨口一問，就有不少資深網友回答你提出的問題，所以名爵=自主品牌早已家喻户曉，反倒是名爵自身仍然陶醉在過去輝煌之中，不能抽身離去。
説完名爵品牌，再説説名爵6這款車，從開頭就講到名爵6在營銷方面做得格外出色，但這種出色往往要打上“雙引號”，因為作為一輛新車，以運動屬性為賣點的它為了體現出它本身強大的動力性能，需要找出同級車型與它一同比試，首選目標自然是秒天秒地秒空氣的本田思域和韓系代表現代菲斯塔，其實這類襯托做法並無太大問題，畢竟許多合資車廠也有在做，但最讓人哭笑不得的行為是名爵6與高鐵競速，眾所周知，高鐵時速能輕鬆超過200KM/h，極速甚至能達300+KM/h，而普通轎車跑上200KM/h都要大費周章，性能差距之大無異於龜兔賽跑。而名爵卻拿來當賣點，這種把消費者當傻子的“無節操”行為讓不少人引起不適與反感。
三大件質量堪憂
打鐵還需自身硬，一款熱銷產品除了營銷層面出色之外，其自身產品力同樣需要重視，如果營銷口號與實際產品不相符，那就會造成嚴重負面效果，銷量下跌也會更快。而名爵6則很好詮釋這類情況。
據不少車主購車後的使用反饋瞭解到，名爵6採用的1.5T+7速雙離合變速箱的動力組合，存在較多穩定性問題。
根據車質網數據顯示，名爵6問題主要集中在變速箱異響頓挫、發動機故障燈以及電子油門延遲等三大件故障。同時，變速箱頓挫就佔據投訴案例一大部分，其實這不難理解，縱使是德國大眾，早年在雙離合上也栽過跟斗，問題層出不窮，直到最近幾年才逐漸有所好轉。而名爵6為了擁有出色的加速能力，上汽工程師將雙離合變速箱換擋邏輯設定的比較激進，導致在城市擁堵路段需要頻繁升降檔位，於是頓挫感由此產生。所以，這種頓挫問題基本上屬於通病，短期之內很難根治。
不僅如此，除了常規機械故障投訴之外，名爵在售後方面，也存在一些問題，同樣在車質網上，名爵6頻頻出現售後承諾不兑現、態度惡劣、推脱責任等一系列服務問題，在市場同質化趨勢下，各家汽車往往不會有太多區別，要想脱穎而出，需要在售前與售後服務上下功夫，在消費者心中樹立一個負責任的企業形象。而名爵賣車之後翻臉不認人的態度，極大傷害消費者對該品牌信任度，久而久之，會對銷量造成一定的影響。
不過，這一切都是關於老款名爵6而言，中期改款後的名爵6上市後銷量表現有回暖跡象，至於能不能維持下去，還需時間來驗證。