不得不説這是個很大的話題，要在國內無數的SUV中選出家用SUV的優勝者，顯然是需要做大量的調研和測試的。今天我們拋磚引玉，請來自主7座SUV的代表作傳祺GS8、合資德味代表大眾途觀L、充滿駕控精神的SAV小祖宗寶馬X3，進行對比試駕。
過去往往都是我們編輯部內部進行試駕交流，為了使得這次的試駕的結論更有深度和寬度，我們還邀請了業內的多位車評人以及資深汽車編輯，同時還有網友，與我們共同完成試駕和體驗，其中包括了JSFamily、車談會等友媒。
空間對壘
講到家用，空間是非常重要的一個指標，一家幾口人週末出行，空間是否足夠寬敞直接決定了這趟旅途的舒適程度。為了讓測試更加直觀且嚴苛，我們直接請出7位體型偏魁梧的成年男性，直接坐進車廂，看看空間狀況如何。寶馬X3因為只有5座，且空間明顯不佔優勢，所以不參與本環節測試。
傳祺GS8的車身尺寸比起老款有所增加，長、高分別微漲25mm、15mm，長、寬、高分別為4835mm、1910mm、1765mm（帶行李架為1785），而軸距依舊為2800mm。
7位男士坐進車廂後，表示車內的橫向空間非常給力，第二排的乘客不會感到和鄰座的朋友有過多的肩膀接觸。第三排乘客也表示腿部有比較合理的活動空間，1小時內的中短途乘坐是可以接受的。
而7座的途觀L表現則比較一般。雖説途觀L也是7座車型，可無論是車身尺寸還是軸距，都要比傳祺GS8略小。而且根據車內第二排乘員的反饋，途觀L的內部橫向、縱向的表現都要明顯遜色，很可能是因為途觀L的車內空間利用率較差導致的。
而途觀L的第三排，乘客給出了絕對的差評，坐在第三排時後排乘客的雙腿完全是蜷縮的，非常難受，即便是20分鐘車程都無法接受。所以在本環節，優勝者無疑是傳祺的GS8。
盲測見真章
隨後，我們邀請了在場的各家媒體進行車廂內飾的盲測。規則很簡單，測試官把雙眼蒙上，在不知道即將測試的是什麼車型的情況下，上車使用自己除視覺外的所有感官進行盲測。
測試官們在測試過程中使用各種的手段進行測試和體驗，包括手摸，鼻聞等等。
最終各位測試官給出的成績匯如表格所示，每人次的投票為一個勾。最終GS8獲得24分、途觀L得7分，寶馬X3得4分。因為GS8第一、第二排的車門開口非常大，且車門可以呈幾乎90度開閉，所以上下車便利性方面優勢巨大，這種設計很適合家中小朋友、老人家上下車。
而內飾用料、中控人機佈局等方面，GS8也優勢明顯。新款GS8內飾採用了大量的皮質、翻毛皮包裹，上面還會有縫線點綴，這顯然是另外兩台車所不具備的。
測試數據硬碰硬
隨後我們做了三台車的同場性能測試，其中涵蓋了加速、剎車、油耗、噪音等測試。所得到的數據如下表格所示。
在加速環節，快慢排名為途觀L>GS8>寶馬X3。必須承認，大眾這台代號為EA888的2.0T發動機配合7速雙離合的動力總成非常強悍，最大功率162kW、最大扭矩350Nm，其動力效率確實非常高。
另外兩位選手，特別是傳祺的GS8，雖説在發動機的動力參數上有優勢，390T發動機擁有最大功率185kW，最大扭矩390N·m。但畢竟其整車質量已經接近兩噸，採用傳統的6擋AT變速箱，更加偏重於舒適、平順性的調校，所以加速上沒有大眾那麼激進。即便如此，GS8還是戰勝了以運動作為賣點的寶馬X3。
實測的油耗成績則比較讓人意外，一向以動力高效著稱的大眾油耗最高成績墊底，寶馬則排在第一。而傳祺GS8則比途觀L油耗低了近1L/100km，其實原因並不深奧，傳祺的鉅浪動力發動機集成高效增壓、低摩擦、智能熱管理、低壓廢氣再循環和實時控制技術，所以能做出這樣的油耗成績。可以説，自主品牌油耗偏高的説法已經在實測數據面前不攻自破了。
在過去的單車測評中我們也提到過，採用了CLAR平台後的寶馬，在車廂的隔音降噪方面有了長足的進步，所以X3車廂靜謐性非常不錯這個結果並不讓我們意外。
從數據看，我們發現GS8在60km/h以及80km/h的時候，只比寶馬X3多個0.5分貝，不相上下。即便在100km/h和120km/h時，也要優於大眾途觀L的隔音水平。其實在老款的GS8測評時我們已經提過，開GS8跑高速時的風噪、路噪抑制能力都非常強，主觀感受起來跟出名隔音極好的豐田漢蘭達是基本在一個水平上的，這一個優點在如今新款的GS8上自然是會延續下來的。
最後我們也邀請在場的各位體驗者自體驗了直接加速比拼環節，GS8和寶馬X3的加速比拼中，可以看到GS8起步瞬間要比寶馬來得迅猛，加速成績上優勝的0.2秒，就是在起步階段獲得的。GS8這台2.0T發動機的最大扭矩高達390Nm，更重要的是這個扭矩在發動機1750rpm時便可以達到，這使得接近兩噸的GS8在市區路況日常起步的時候，車是很輕快的。
直面考驗，對比路試
車是用來開的，直接把車開上真實路況來體驗最實在。隨後各家媒體都輪流試駕了三款產品。
寶馬X3依舊能在駕控中穩坐第一的位置。雖説是重心較高的SUV，但X3的底盤能提供很強的貼地感受，底盤在柔韌同時，又能在極短的時間內完成回彈，在車內始終能感到懸掛面對各種路況遊刃有餘。
轉向手感穩中帶柔，雖説比起過去的寶馬，這一代X3的轉向已經有了非常濃的電子味，不過放在如今的產品線中，X3的轉向依舊是要比3繫上的好不少，無論是阻尼感還是車頭的響應都非常到位，值得點贊。
途觀L則非常“大眾”，轉向手感手太輕盈，在跑高速時過於輕盈的轉向會讓駕駛員缺乏信心，會感覺車容易跑偏，老是下意識想修方向。大眾的底盤動作也很快，不過和寶馬比起來少了幾分柔韌，更加的硬朗，並不完全偏向舒適。
而動力體驗則很不錯了，零百8.2秒的加速能力在公路上也有發揮得機會，而且雙離合變速箱的響應速度也不錯，只不過降擋後動力接合再輸出時，車內的G值落差比較大，會有種不太平順的感覺。
GS8相比老款有了很多進步。底盤表現比途觀L要柔一些，不過減震器吸收震動的效率沒有想象中那麼高，經過減速帶等高低起伏，車內會感覺到一些餘震。
而動力的平順性則比途觀L的雙離合好不少，6AT變速箱梳理動力的能力很強，換擋動作總是非常輕微。而且整車的靜謐性也和我們的測試成績體現一致，市區路況車廂內非常安靜，環境隔音、路噪都隔絕得很到位。
體驗完滿，答案已在心中
本次對比體驗，可以説已經涵蓋了用户日常用車會碰到的各個場景，空間、內飾設計用料、動力、油耗、隔音、底盤感受都有所涉獵。在過去大部分人的認知當中，自主品牌都是廉價、性價比的代名詞，在核心科技方面和外國品牌比起來是有明顯差距的。
而這次實測的結果表面，像是油耗、動力系統的調校這些考驗廠商經驗的方面，自主品牌相比過去已經取得了不少進步，已經可以和合資車打得有來有回。而像是隔音、空間和內飾設計用料等，自主則有佔據高地之勢。
這些進步的背後，其實脱離不了傳祺等自主廠商生產供應體系的日趨成熟。比如我們這次拿來對比的GS8其母公司廣汽傳祺，工廠已經基本完成了智能化，搭載了信息物理融合系統，全力發展智能製造技術，實現生產線自動化、設備智能化以及物流數字化，這些舉措能使產能提升，同時保證質量。
廣汽對技術研發的大力投入也開始見成效，廣汽累計研發投入超過300億元，今年1-6月，廣汽集團新增的專利申請多達927件，累計專利申請6983件，這就是手握核心科技的最好佐證。我們也相信，按照這種勢頭髮展下去，自主和外國車企會從追趕關係，像“比肩”和“追越”方向走去。
回到本次文章的主題，這三台車到底誰最適合家用？這需要看你什麼樣的用車場景。比如途觀L，即便是7座版本的車型，但其內部空間特別是第三排空間，完全無法勝任7個成年人出行的需求，只能算是台5座佈局的SUV，適合中短途代步。而寶馬X3則是在駕駛層面有明顯優勢，無論是轉向、動力響應和底盤操控感受都非常到位，適合熱愛駕駛的人。
而GS8則是一台真正能滿足7人出行的SUV，內部的空間是三台車中最好的，同時車廂內飾和用料也非常到位，適合對空間、內飾品質、舒適性、性價比有追求，並且有多人出行需求的家庭。所以，三款車都有各自的優勢，滿足不同人羣的用車需求，只要看準自己的用車需求和預算，選擇這三款車都是沒問題的。