哈弗H6作為SUV車型的銷量冠軍，究竟哪個版本最值得選擇呢？
一般認為家用代步汽車沒有必要選擇大排量選項，因為排量越大油耗就會越高；所以這款車的銷量支撐一直是“1.5T&7DCT”的前驅版，但是在第三代車型更新4N20-2.0T發動機之後，也許選項可以調整一下了。
- 4B15-1.5T 平均油耗9.5L/100km
- 4N20-2.0T 平均油耗9.6L/100km
懸殊是不是非常小？排量多出0.5L必然會讓油耗有大幅提高，可是這台機器卻能夠以米勒循環技術實現低油耗，而且還有價格優勢。
什麼是米勒循環？
普通代步汽車使用的是奧托循環發動機，這種循環方式的「壓縮比＝膨脹比」。
汽車使用的內燃機有四個衝程，具體為：
- 進氣噴油
- 壓縮蒸發
- 膨脹做功
- 排氣吸氣
壓縮衝程是活塞在氣缸內往上運動，通過壓縮空氣產生高温而蒸發燃油的操作；膨脹衝程是壓縮蒸發完成之後，火花塞引燃混合油氣開始產生“推力”，熱能推動活塞往下行並帶動曲軸轉動的操作。
奧托循環的活塞上行行程與下行行程是相同的，這就是壓縮比與膨脹比相等的概念；但是米勒循環是“壓縮比＜膨脹比”，也就是活塞壓縮的距離比做功衝程活塞下行的距離短。
米勒循環在壓縮衝程中會延時關閉進氣門，進氣門會在第一個進氣衝程中打開，奧托循環在第二衝程中就會關閉進氣門；但是米勒循環會“等一等再關閉進氣門”，不過活塞上行的動作卻不會等。
也就是説活塞是在進氣門打開的時候就開始上行，此時沒法進行壓縮——因為氣缸“漏氣”，部分混合油氣會從進氣門推回進氣歧管。隨後進氣門關閉才開始壓縮，那麼實際被燃燒做功的燃油就會減少，這就是節油的方式。
米勒循環的缺點是什麼？
凡事有優點就會有缺點，米勒循環的缺點在於參與做功的燃油實際減少了，只是膨脹衝程的行程仍然足夠大；但燃油的減少等於熱能的下降，扭矩是必然會減弱的。
（扭矩×轉速÷9549＝功率），功率×1.36＝馬力；扭矩下降則功率馬力都會下滑，扭矩決定中低車速起步爆發力的強弱，功率決定高車速區間的加速能力。所以米勒循環發動機的動力普遍要差一些，目前只有一台1.5T的國產米勒循環機動力不輸奧托循環；而4N20-2.0T只有155kw/320N·m（1500~4000rpm）的標準，是不是比較一般呢？
與奧托循環2.0T相比肯定是差了不少的，比如對比長城E20CB的167kw/387N·m（1800~3600rpm）就要差很多；但畢竟這台機器有油耗的優勢，同款車用E20CB總會高出1~2L/100km的耗油量，那麼如果對性能要求不是很高，同時又期望油耗低一些的話——4N20難道不比4B15強嗎？
其實這個水平只是在國產奧托循環2.0T中差一些，合資汽車中有很多2.0T還不足150kw，最大扭矩甚至會低於300N·m；也就是説哈弗H6-4N20版本仍要比一些20萬級別的合資SUV理想一些，這樣看的話也就就能認可它了。
重點：4N20-H6的價格是比較低的。
- 兩驅 13.69萬
- 四驅 14.69-15.49萬
H6的銷售終端總能有“2W”左右的價格下探，也就是實際起售價這是11萬出頭，適時四驅版本也只是12萬多一些；在這個價格區間內4N20仍舊有性能的優勢，七檔濕式雙離合的表現也算不錯，再綜合四驅系統和不足10L/100km的油耗，這也許就是H6能夠“霸榜”的原因吧——換位思考會選擇米勒循環2.0T，扭矩多一些是一些。
